美媒试乘中国Robotaxi:十分丝滑、Waymo麻烦了
Waymo
目前，中国最大的自动驾驶出租车运营商是百度。该公司运营着超过1000辆无人驾驶车辆，主要在中国。截至今年8月，百度称已累计完成超过1400万次无人驾驶出行服务。Waymo在今年5月表示，已完成超过1000万次无人驾驶服务，并称每周至少运营25万次完全无人乘车服务。
今年7月，百度与Uber达成协议，将在亚洲和中东地区新增数千辆可通过Uber应用预约的自动驾驶车。次月，百度又与Lyft达成协议，计划明年在欧洲部署数千辆无人驾驶车辆，首批覆盖德国和英国，并计划在未来几个月扩展到东南亚市场。
不过，美国人不太可能在街头看到这些中国车辆。美国通过高关税实际上阻止了中国电动汽车进口。
行业高管表示，全球竞争仍处于早期阶段，美国和中国以外的自动驾驶出租车大多属于小规模测试。如果Waymo选择加快全球扩张，其在美国市场的资金实力和经验将为其带来优势，而中国公司进入欧洲市场还必须面对大众汽车的竞争。
中国公司的优势
对中国自动驾驶出租车而言，他们可以利用本土高效的电动汽车工厂生产低成本车辆，从而有余力在车辆中增加豪华配置，比如最新萝卜快跑车型中的按摩座椅，或是兰德斯在文远知行车辆上体验到的带扶手宽大座椅。
“我们不仅关注技术，更注重乘客体验，”文远知行营销总监梅芙·张(Maeve Zhang)表示，“你可以与车辆互动，比如说播放泰勒·斯威夫特的歌曲。”
另一家总部位于中国的全球竞争者是Momenta，该公司获得了奔驰、通用汽车和丰田的投资。Momenta不制造自己的汽车，而是向数十万辆有人驾驶的车辆提供辅助驾驶系统，同时收集匿名化的视频和数据供AI处理。这套模式类似于通过海量文本训练聊天机器人使用的大语言模型。
Uber计划从明年起在欧洲的自动驾驶出租车服务中使用Momenta的技术，首站将设在慕尼黑。
小马智行CFO王皓俊表示，自动驾驶出租车公司正在用模拟场景训练来补充现实世界的视频数据，提升自动驾驶系统应对极端罕见情况的能力。“只要能生成优质的合成数据并真实模拟路况，它就会成为非常强大的工具。”他说。
然而，自动驾驶汽车的商业模式仍未得到验证，通用汽车就是个例子。通用在去年12月表示，在投入100亿美元开发成本后，公司取消了Cruise自动驾驶出租车项目。
对小马智行和文远知行而言，虽然自动驾驶出租车业务收入持续增长，但单季度营收仍停留在数百万美元量级，而且仍在烧钱。这两家公司于上周四在香港二次上市，但首日股价下挫，反映出投资者对其盈利能力的质疑。
安全问题仍是关注焦点。中国自动驾驶公司虽基本未造成人身伤害事故，但仍发生过其他事件。例如今年5月，小马智行一辆汽车起火，所幸未造成人员伤亡。
马斯克在10月特斯拉财报电话会议上谈及自动驾驶出租车时表示：“人们尚未充分意识到这项技术将带来的颠覆性变革。”但他也与其他行业高管一样强调，特斯拉在部署上会“非常谨慎”，因为显然，即使发生一次事故，也会成为全球头条新闻。
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