车烧了人没逝,或许你该谢谢气凝胶
不过，出于成本考虑，后来的奥特能 2.0 ， 干脆把三元锂电芯改成稳定性更强的磷酸铁锂，气凝胶方案就被舍弃了，取而代之的则是复合陶瓷材料，它在 1000℃ 下能扛两周，甚至成本还下降了 30% 。
这就让更多人怀疑，气凝胶这条路到底有没有走对。
所以目前在电池安全上出现两条分支，一边是为了极致性能的三元锂+气凝胶，一边则是为了极致成本放弃气凝胶的磷酸铁锂。
但是不是用磷酸铁锂就不需要气凝胶了？磷酸铁锂加上气凝胶会不会更好？这些都需要进一步验证，也是争议的关键所在。
总之我认为，气凝胶依然是一个值得深挖的方向。
一方面，随着产能扩张，普通二氧化硅气凝胶制品均价可能会打到 180 元 / 平方米，不管三元锂还是磷酸铁锂，电池包全副武装气凝胶并不是梦。
另一方面，近三年国内企业在气凝胶上的专利就已经占全球 57%，很有可能在将来超越阿斯彭这些国际巨头，找到更安全的技术方案。
但对电池安全技术来说，气凝胶只是咱们能看到的冰山一角， 背后的正负极或者电解液材料突破，才是解决电池热失控的关键源头。
相信在未来，电车一定会变得越来越安全。
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