车烧了人没逝,或许你该谢谢气凝胶
而且这还没完，气凝胶也可以贴在水冷板通道上，以及电池包壳体、泄压阀等等，算是给电池包武装到牙齿了。一些车企宣称 “ 0自燃 ” ，确实是有这个底气在。
但问题就来了，车企们花了好大功夫做的气凝胶隔热，在现实里却解决不了电车起火的问题，该烧还是得烧。
所以许多网友就认为，这个东西也就只有写 PPT 的时候有用了。。。
对此，脖子哥请教了一位车企电池研发小 A ，他告诉我，气凝胶只是一种 “ 热蔓延 ” 的防护手段， 确实没大家想的那么神奇。
首先要知道，所谓 “ 航天材料 ” ，并不是金刚不坏，大伙儿别被这四个唬住了。
像是宇航员穿的宇航服，只是能在一些环境下隔绝高温，你拿它去消防救火，那肯定也是会被烧坏的。
而说回气凝胶，主流的二氧化硅气凝胶虽然能在短期承受 1200℃ 的高温，但时间一长，火抗就会下滑到 300-600℃ 。
这个数值，对付一般的烧烤是够了，但肯定解决不了三元锂热失控，毕竟它在局部区域能烧到 1000-1200℃ ，气凝胶顶多扛个 10-30 分钟，之后还是会给你烧穿。
打个比方说，假如你邻居家突然起火了，有了气凝胶，就相当于你们之间隔了一堵墙，短时间内火势蔓延不开，但不代表邻居家的火就一定烧不到你这里。
它的作用更多是拖延时间，等你看到隔壁窗口冒烟了，或者闻到烟味儿了，还是得赶紧想办法逃生。
所以常见的情况是，电车烧了，但人还活着。。。
这必然得感谢气凝胶帮我们争取时间，但解决电池热失控的关键，还是得看电芯技术。
你既不能把气凝胶当成唯一的救命稻草，也不可能说，因为避免不了起火，就不需要气凝胶了。
另外，气凝胶的作用确实也和厚度、选材有关。
比如说用料比较扎实的，应该就是第一代的奥特能平台。
它大面积采用阿斯彭（NASA 供应商）的气凝胶作为隔热，最多包含了 180+ 片，隔热面积达到 11.188 平方米，并且它的性能更强，在短期内可以忍受 1400℃ 高温，让防护时间提高到 50 分钟。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
但问题就来了，车企们花了好大功夫做的气凝胶隔热，在现实里却解决不了电车起火的问题，该烧还是得烧。
所以许多网友就认为，这个东西也就只有写 PPT 的时候有用了。。。
对此，脖子哥请教了一位车企电池研发小 A ，他告诉我，气凝胶只是一种 “ 热蔓延 ” 的防护手段， 确实没大家想的那么神奇。
首先要知道，所谓 “ 航天材料 ” ，并不是金刚不坏，大伙儿别被这四个唬住了。
像是宇航员穿的宇航服，只是能在一些环境下隔绝高温，你拿它去消防救火，那肯定也是会被烧坏的。
而说回气凝胶，主流的二氧化硅气凝胶虽然能在短期承受 1200℃ 的高温，但时间一长，火抗就会下滑到 300-600℃ 。
这个数值，对付一般的烧烤是够了，但肯定解决不了三元锂热失控，毕竟它在局部区域能烧到 1000-1200℃ ，气凝胶顶多扛个 10-30 分钟，之后还是会给你烧穿。
打个比方说，假如你邻居家突然起火了，有了气凝胶，就相当于你们之间隔了一堵墙，短时间内火势蔓延不开，但不代表邻居家的火就一定烧不到你这里。
它的作用更多是拖延时间，等你看到隔壁窗口冒烟了，或者闻到烟味儿了，还是得赶紧想办法逃生。
所以常见的情况是，电车烧了，但人还活着。。。
这必然得感谢气凝胶帮我们争取时间，但解决电池热失控的关键，还是得看电芯技术。
你既不能把气凝胶当成唯一的救命稻草，也不可能说，因为避免不了起火，就不需要气凝胶了。
另外，气凝胶的作用确实也和厚度、选材有关。
比如说用料比较扎实的，应该就是第一代的奥特能平台。
它大面积采用阿斯彭（NASA 供应商）的气凝胶作为隔热，最多包含了 180+ 片，隔热面积达到 11.188 平方米，并且它的性能更强，在短期内可以忍受 1400℃ 高温，让防护时间提高到 50 分钟。
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