美國巨頭敗退新能源:電動血裁1750人 氫燃料也放棄了
除了裁員、減產，氫能業務的異動，也被外界視作是通用新能源減速的動作之壹……通用的新能源夢，要碎了嗎？
通用汽車氫能也幹不下去了？
不久前，多家媒體報道稱，通用汽車決定終止旗下HYDROTEC品牌下壹代氫燃料電池研發項目，價值5500萬美元工廠的建設計劃也被擱置。
在不少人看來，這似乎宣告了通用布局幾拾年的氫能事業功虧壹簣。
通用汽車對這個決定作出的解釋是，氫能源在備用電源、采礦和重型卡車等特定高需求工業應用領域，仍具有發展潛力。但想要實現可持續發展，仍是道阻且長，充滿不確定性：
美國國內氫能源成本高企，且基礎設施有限，這制約了消費者對燃料電池汽車的接受度。
因此，公司打算優先考慮“具有成熟市場吸引力”的領域。
不過，與本田汽車合資的Fuel Cell System Manufacturing，仍將正常運轉，繼續生產現有的固定和工業用途的氫燃料電池。
不管怎麼說，即便做了充足准備，通用汽車也依然在轉型過程中被迫進度踩刹車。
事實上，不光是通用，過去壹年，不少重心放在美國的車企開始有“電動焦慮”。而且伴隨購車補貼到期，大多車企都認為，電動車市場的需求會出現顯著回落。
部分分析機構甚至預測，電動車在美國市場的滲透率，可能會從今年夏季的10%直接腰斬。
外界已經能感知到的是，這股“退潮”已經蔓延到多家知名車企，比如日產、Stellantis、保時捷等，都已宣布取消或推遲部分電動車型計劃。
研究公司AutoForecast Solutions副總裁山姆.菲奧拉尼（Sam Fiorani）認為，美國汽車行業的電動車崗位還會進壹步減少，產量將回落到幾年前的水平，而售價則更高。
但減速歸減速，新能源汽車的滲透率提高，依然是市場上普遍認同的觀點。通用汽車CEO也明確，新能源業務仍是公司發展的重要方向。
只不過，汽車行業的主角換了——
上壹個時代，提到“美國汽車”第壹時間想到的都是通用汽車，但現在說起“美國汽車”，你第壹個想到的，可能已經變成那家賣純電車的科技公司了，是吧？
本文來自微信公眾號“智能車參考”
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不久前，多家媒體報道稱，通用汽車決定終止旗下HYDROTEC品牌下壹代氫燃料電池研發項目，價值5500萬美元工廠的建設計劃也被擱置。
在不少人看來，這似乎宣告了通用布局幾拾年的氫能事業功虧壹簣。
通用汽車對這個決定作出的解釋是，氫能源在備用電源、采礦和重型卡車等特定高需求工業應用領域，仍具有發展潛力。但想要實現可持續發展，仍是道阻且長，充滿不確定性：
美國國內氫能源成本高企，且基礎設施有限，這制約了消費者對燃料電池汽車的接受度。
因此，公司打算優先考慮“具有成熟市場吸引力”的領域。
不過，與本田汽車合資的Fuel Cell System Manufacturing，仍將正常運轉，繼續生產現有的固定和工業用途的氫燃料電池。
不管怎麼說，即便做了充足准備，通用汽車也依然在轉型過程中被迫進度踩刹車。
事實上，不光是通用，過去壹年，不少重心放在美國的車企開始有“電動焦慮”。而且伴隨購車補貼到期，大多車企都認為，電動車市場的需求會出現顯著回落。
部分分析機構甚至預測，電動車在美國市場的滲透率，可能會從今年夏季的10%直接腰斬。
外界已經能感知到的是，這股“退潮”已經蔓延到多家知名車企，比如日產、Stellantis、保時捷等，都已宣布取消或推遲部分電動車型計劃。
研究公司AutoForecast Solutions副總裁山姆.菲奧拉尼（Sam Fiorani）認為，美國汽車行業的電動車崗位還會進壹步減少，產量將回落到幾年前的水平，而售價則更高。
但減速歸減速，新能源汽車的滲透率提高，依然是市場上普遍認同的觀點。通用汽車CEO也明確，新能源業務仍是公司發展的重要方向。
只不過，汽車行業的主角換了——
上壹個時代，提到“美國汽車”第壹時間想到的都是通用汽車，但現在說起“美國汽車”，你第壹個想到的，可能已經變成那家賣純電車的科技公司了，是吧？
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