美國巨頭敗退新能源:電動血裁1750人 氫燃料也放棄了
通用基於此還上調了全年指引:
調整後息稅前利潤預計為120億~130億美元，高於Q2預期的100億~125億美元；汽車業務現金流預計為192億~212億美元，同樣遠超Q2預期的75億~100億美元。
具體到業務上，通用汽車透露電動化進展尤為突出，特別是在其兩大主力市場——北美和中國，都各自提速明顯。
在北美市場中，通用汽車的電動車交付量同比大漲45%，創歷史新高，市場份額已經達到了16.5%，僅次於特斯拉。
在中國市場，通用的新能源車型也連續拾個季度同比增長，另外通用也達成連續肆個季度在中國盈利的成就。
既然如此，為什麼通用要在此時裁員，還針對新能源業務？
通用CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）透露了公司的“苦衷”。簡單來說就是兩方面原因：
壹是美國電動汽車的普及速度放緩；贰是監管環境和聯邦激勵政策發生變化。
巴拉所說的“聯邦激勵政策”，指的是7500美元的電動汽車購車補貼，這項政策已經在今年9月30日正式取消。
所以按照通用汽車的預測，比起第叁季度，接下來公司在美國的電動汽車銷量可能會打折扣。
回想剛宣布進軍電動化時，通用汽車還表現得野心勃勃，曾立志要在2035年停售燃油車，實現100%全面電動化。
通用還表示要在2025年之前，在全球推出30款電動汽車，公司為此計劃投入超270億美元用於研發。
畢竟通用是美國最大車企，亦是上壹時代“美國汽車”的象征，既有財力又有影響力。
且這家車企實際很早就有新能源轉型的意識，1966年就推出了全球首款燃料電池汽車，1996年發布了電動汽車鼻祖、現代汽車工業史上，第壹款為大眾市場規模化生產的電動汽車——EV1純電車……
然而，斗轉星移，時代變遷，現實遠比預想殘酷，美國的電動化普及速度也遠沒趕上通用的計劃。
比全面電動化更先到來的，是新能源業務帶來的不斷虧損，公司CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前僅有約40%的電動車產品能夠盈利。
所以現在，通用不再強調“2035年全面電動化”的目標，而是轉為“根據市場需求靈活調整產能”。
同時，公司通過縮減過剩產能、采用通用部件和新技術、出售電池工廠及停止部分車型生產等方式降低成本，這壹季度已經為電動車業務重組計提16億美元費用。
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具體到業務上，通用汽車透露電動化進展尤為突出，特別是在其兩大主力市場——北美和中國，都各自提速明顯。
在北美市場中，通用汽車的電動車交付量同比大漲45%，創歷史新高，市場份額已經達到了16.5%，僅次於特斯拉。
在中國市場，通用的新能源車型也連續拾個季度同比增長，另外通用也達成連續肆個季度在中國盈利的成就。
既然如此，為什麼通用要在此時裁員，還針對新能源業務？
通用CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）透露了公司的“苦衷”。簡單來說就是兩方面原因：
壹是美國電動汽車的普及速度放緩；贰是監管環境和聯邦激勵政策發生變化。
巴拉所說的“聯邦激勵政策”，指的是7500美元的電動汽車購車補貼，這項政策已經在今年9月30日正式取消。
所以按照通用汽車的預測，比起第叁季度，接下來公司在美國的電動汽車銷量可能會打折扣。
回想剛宣布進軍電動化時，通用汽車還表現得野心勃勃，曾立志要在2035年停售燃油車，實現100%全面電動化。
通用還表示要在2025年之前，在全球推出30款電動汽車，公司為此計劃投入超270億美元用於研發。
畢竟通用是美國最大車企，亦是上壹時代“美國汽車”的象征，既有財力又有影響力。
且這家車企實際很早就有新能源轉型的意識，1966年就推出了全球首款燃料電池汽車，1996年發布了電動汽車鼻祖、現代汽車工業史上，第壹款為大眾市場規模化生產的電動汽車——EV1純電車……
然而，斗轉星移，時代變遷，現實遠比預想殘酷，美國的電動化普及速度也遠沒趕上通用的計劃。
比全面電動化更先到來的，是新能源業務帶來的不斷虧損，公司CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前僅有約40%的電動車產品能夠盈利。
所以現在，通用不再強調“2035年全面電動化”的目標，而是轉為“根據市場需求靈活調整產能”。
同時，公司通過縮減過剩產能、采用通用部件和新技術、出售電池工廠及停止部分車型生產等方式降低成本，這壹季度已經為電動車業務重組計提16億美元費用。
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