爆燃事故接二连三,电车真不如油车安全?
新能源汽车爆燃事故频发，引发了公众对于新能源汽车安全的讨论。
23日深夜，一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，火势在10秒内迅速扩大，车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生，车辆被烧成空壳骨架。
23日早间，一辆上汽大众途观L插混在高架上起火自燃，现场火势凶猛，导致后方路段出现严重拥堵，车内人员安全逃生，但车辆亦被烧成空壳。
13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名路人全力施救未能打开车门，该事故造成驾驶人死亡。
值得一提的是，上述三起事故的车型，均搭载的是三元锂电池——理想MEGA搭载的宁德时代5C麒麟电池是一款三元锂电池；上汽大众途观L插混，配备的是13kWh的三元锂电池；小米SU7 Ultra采用宁德时代麒麟II三元锂电池。
疑问随之而来：
其一，新能源车比传统燃油车，是否更容易起火？
其二，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，是否更容易起火？
其三，对于频发的爆燃事故，企业应如何做安全冗余？
电车比油车更容易起火？
自2019年新能源汽车快速发展以来，新能源汽车火灾事故和电池安全始终是舆论关注焦点。今年已发生多起新能源汽车爆燃事故，涉及多个汽车品牌。
招商局检测车辆技术研究院有限公司高级技术专家、测评管理中心副主任陈斌此前表示，国内电动汽车火灾诱因分为碰撞因素、外部因素及车辆自身因素，占比分别为25%、16%、59%。
市场质疑之声随之出现：电车是否比油车更容易着火？
从着火频次看，据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大。
国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心相关专家表示，从2018年1月至2024年11月，共收到企业报告的能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车共召回305次，涉及车辆约462万辆；其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。
但从火灾强度来看，中国科学技术大学讲席教授孙金华认为，新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。
中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉在CIBF2025会议上表示，随着材料体系的持续迭代，动力电池能量密度已提升至300Wh/kg以上，但在高温环境下的热失控等安全风险仍较为突出，且动力电池单体能量密度越高，一旦发生热失控，释放的能量也越高。
中国汽车工程研究院的一项实验数据显示，一辆新能源汽车热释放速率峰值可达11.6MW，燃烧释放气体成分包括CO2、CO、NO等具有毒性及爆炸性危害的多种气体。起火约12分钟时，乘员舱内烟雾浓度达268ppm（parts per million，浓度单位）；起火20分钟时，乘员舱内主要为CO，前排浓度最高达14919ppm，对人体产生危害。
中国汽车工程研究院相关人士表示，上述电池热失控试验中，新能源汽车从大量冒黑烟到剧烈着火间隔仅1秒，真实事故下人员无反应时间。
如何防范电池热失控？
多位受访专家向第一财经表示，新能源汽车90%的火灾事故都是与电池相关，尤其与电池热失控相关。比如，由于碰撞起火，导致电池隔膜破裂，从而引发电池热失控；由于电池能量过充或过放，锂离子析出造成电池热失控。
现在主流的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
从两种电池的安全性看，三元锂电池更容易发生热失控，且火焰更为猛烈，火灾的温度更高（＞1100℃）。同时，随着三元锂电池当中镍含量的增加，能量密度增加，热失控开始的温度下降，着火的最高温度则上升。
有市场声音认为，单体磷酸铁锂电池热失控实验，无论是加热、过充还是针刺等，都只是冒烟、不起火，电子仓绝对安全。对此，孙金华则认为，单体磷酸铁锂电池只是比较安全，它的热失控概率约为10的负8次方，但如果改变实验条件，即便是单体磷酸铁锂电池，热失控实验依然有较大可能会自发着火。
液态电池之外，固态电池也成为近年来提高电池安全的另一种高讨论度的新型电池。有报告认为，当前液态锂离子电池能量密度已接近上限（约350Wh/kg），而全固态电池能量密度有望突破500 Wh/kg，在产品性能上具备“技术颠覆”的潜力。但目前，该技术瓶颈和高成本仍待解决。
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23日深夜，一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，火势在10秒内迅速扩大，车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生，车辆被烧成空壳骨架。
23日早间，一辆上汽大众途观L插混在高架上起火自燃，现场火势凶猛，导致后方路段出现严重拥堵，车内人员安全逃生，但车辆亦被烧成空壳。
13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名路人全力施救未能打开车门，该事故造成驾驶人死亡。
值得一提的是，上述三起事故的车型，均搭载的是三元锂电池——理想MEGA搭载的宁德时代5C麒麟电池是一款三元锂电池；上汽大众途观L插混，配备的是13kWh的三元锂电池；小米SU7 Ultra采用宁德时代麒麟II三元锂电池。
疑问随之而来：
其一，新能源车比传统燃油车，是否更容易起火？
其二，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，是否更容易起火？
其三，对于频发的爆燃事故，企业应如何做安全冗余？
电车比油车更容易起火？
自2019年新能源汽车快速发展以来，新能源汽车火灾事故和电池安全始终是舆论关注焦点。今年已发生多起新能源汽车爆燃事故，涉及多个汽车品牌。
招商局检测车辆技术研究院有限公司高级技术专家、测评管理中心副主任陈斌此前表示，国内电动汽车火灾诱因分为碰撞因素、外部因素及车辆自身因素，占比分别为25%、16%、59%。
市场质疑之声随之出现：电车是否比油车更容易着火？
从着火频次看，据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大。
国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心相关专家表示，从2018年1月至2024年11月，共收到企业报告的能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车共召回305次，涉及车辆约462万辆；其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。
但从火灾强度来看，中国科学技术大学讲席教授孙金华认为，新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。
中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉在CIBF2025会议上表示，随着材料体系的持续迭代，动力电池能量密度已提升至300Wh/kg以上，但在高温环境下的热失控等安全风险仍较为突出，且动力电池单体能量密度越高，一旦发生热失控，释放的能量也越高。
中国汽车工程研究院的一项实验数据显示，一辆新能源汽车热释放速率峰值可达11.6MW，燃烧释放气体成分包括CO2、CO、NO等具有毒性及爆炸性危害的多种气体。起火约12分钟时，乘员舱内烟雾浓度达268ppm（parts per million，浓度单位）；起火20分钟时，乘员舱内主要为CO，前排浓度最高达14919ppm，对人体产生危害。
中国汽车工程研究院相关人士表示，上述电池热失控试验中，新能源汽车从大量冒黑烟到剧烈着火间隔仅1秒，真实事故下人员无反应时间。
如何防范电池热失控？
多位受访专家向第一财经表示，新能源汽车90%的火灾事故都是与电池相关，尤其与电池热失控相关。比如，由于碰撞起火，导致电池隔膜破裂，从而引发电池热失控；由于电池能量过充或过放，锂离子析出造成电池热失控。
现在主流的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
从两种电池的安全性看，三元锂电池更容易发生热失控，且火焰更为猛烈，火灾的温度更高（＞1100℃）。同时，随着三元锂电池当中镍含量的增加，能量密度增加，热失控开始的温度下降，着火的最高温度则上升。
有市场声音认为，单体磷酸铁锂电池热失控实验，无论是加热、过充还是针刺等，都只是冒烟、不起火，电子仓绝对安全。对此，孙金华则认为，单体磷酸铁锂电池只是比较安全，它的热失控概率约为10的负8次方，但如果改变实验条件，即便是单体磷酸铁锂电池，热失控实验依然有较大可能会自发着火。
液态电池之外，固态电池也成为近年来提高电池安全的另一种高讨论度的新型电池。有报告认为，当前液态锂离子电池能量密度已接近上限（约350Wh/kg），而全固态电池能量密度有望突破500 Wh/kg，在产品性能上具备“技术颠覆”的潜力。但目前，该技术瓶颈和高成本仍待解决。
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