[北極] 中國"北極絲路"首航成功背後的區域政治信號
以波蘭為例，該國經濟仍與中國市場緊扣。分析稱中國海運若轉向北方海路，將繞過中歐鐵路樞紐如馬來澤茲（Ma?aszewicze）可能讓華沙的時程控制權岌岌可危。華府智庫“中歐政策研究中心”報告便稱北京此舉是“軟硬兼施”，“壹邊持續提供廉價能源進口（俄羅斯液化天然氣經北極直達），壹邊威脅轉移貿易流量，迫使波蘭在對華政策上軟化。”
對此，捷克智庫歐洲價值安全政策中心研究員葉皓勤（Marcin Jerzewski）向BBC中文分析，在“中國樂觀主義”時期，當時中東歐許多人仍相信北京會兌現獲利豐厚的經濟承諾，“中歐班列”開通是北京視歐洲國家為實現全球野心的潛在伙伴、並視東歐國家為通往大陸門戶的有形象征。
然而，在俄烏戰爭爆發後，中東歐國家政府對北京的戒心越來越高，甚至反彈頗大，譬如捷克。但葉皓勤同時強調，中國在該區域的外宣及認知作戰效果仍在，許多民眾未必對北京反感，多數表示對中國觀感不好不壞的中立或疏離態度。
“戰略新邊疆”： 中國在北極延伸力量
更廣壹點來觀測中國在北極的野心，外界觀察到近年來中國圖購買丹麥格陵蘭廢棄的美軍基地，並在冰島興建大型大使館，以及在挪威北極地帶的斯瓦爾巴群島（Svalbard Archipelago）擴建黃河氣象站等動作。有專家便稱，北京對北極戰略地位的興趣業已拾分明顯。成功開發北方海路將是中國重大的戰略獎賞——使得北京能建立准確有用的極地運營專業知識，進壹步鞏固該國“作為合法北極利益相關者”的地位，並領先美國和歐洲。
長尾賢便向BBC中文舉例稱，中國雖非北極理事會（Arctic Council）八大成員國之壹（僅為觀察員），卻能透過投資與外交，逐步延伸勢力到北極。當下北京對北極表達出來的高度興趣，自然不會僅局限於“商業目的”，而是具有防衛戰略考量在內。
對國際受眾來說，中國對其在北極的行動積極宣傳正面訊息。墨卡托中心李愛玲便指出中國官員——包括習近平本人——傾向稱太空或極地為“合作新邊疆”，強調中國願意與全球改善“多邊治理”的行動。
譬如，2017年，中國在日內瓦聯合國演說中敦促國際社會秉持“和平、主權、包容與共享治理”原則，“將深海、極地地區、外太空與網際網路轉化為合作新邊疆，而非競爭角力場”。
長尾賢還分析說，以這條“北極絲路”來看，中國確實擔心依賴馬六甲（麻六甲）海峽的不穩定，因此正在開發許多替代航線。其中壹條路線是同朝鮮合作開發港口，以便穿越日本海，而這條路線可以連接北冰洋。不過，長尾賢強調日本海有叁個出海口，分別是宗谷海峽、東海海峽和津科海峽，皆在日本控制之下:“這種情勢對中國來說還不夠理想。”
根據德國墨卡托中國研究所2025年的研究報告，中國歷年來在北極的關鍵行動如下：
1993年：中國購買首艘破冰船“雪龍號”（Xue Long），從烏克蘭取得。
1999年（7-9月）：中國進行首次北極探險。
2004年：中國首個永久北極研究站“黃河站”（Yellow River）在斯瓦爾巴群島（Svalbard）開設。
2012年：雪龍號成為首艘穿越北方海路（Northern Sea Route）的中國船只。
2013年：中國成為北極理事會（Arctic Council）的永久觀察員國。
2016-2020年：中國在瑞典基律納（Kiruna）運營遙感衛星北極地面站（Remote Sensing Satellite North Polar Ground Station）。
2017年3月，中國國務院副總理汪洋在俄羅斯國際北極論壇上表示中國將秉承尊重、合作、可持續叁大政策理念參與北極事務。
2018年：中國第贰個永久研究站“中國-冰島北極科學觀測站”（China-Iceland Arctic Science Observatory）在冰島卡爾霍爾（K?rh?ll）開設。
2018年：中國啟用第贰艘破冰船，也是首艘國產破冰船“雪龍2號”（Xue Long 2）。
2023-2024年：中國啟用兩艘新型破冰船“極地號”（Ji Di）和“探索者3號”（Explorer 3）。
2030年目標：中國目標成為極地強國（polar great power）。
不過，歐洲對中國在北極的勢力延伸，並非沒有反應，歐盟執委會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）於今年7月訪問冰島時稱，隨著北極冰蓋的退縮，新現實已浮現，“特別是俄羅斯與中國的戰略存在與經濟活動。歐洲必須適應這些新現實，因此我們將審查我們的北極策略，以確保其有效回應這些新挑戰。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
對此，捷克智庫歐洲價值安全政策中心研究員葉皓勤（Marcin Jerzewski）向BBC中文分析，在“中國樂觀主義”時期，當時中東歐許多人仍相信北京會兌現獲利豐厚的經濟承諾，“中歐班列”開通是北京視歐洲國家為實現全球野心的潛在伙伴、並視東歐國家為通往大陸門戶的有形象征。
然而，在俄烏戰爭爆發後，中東歐國家政府對北京的戒心越來越高，甚至反彈頗大，譬如捷克。但葉皓勤同時強調，中國在該區域的外宣及認知作戰效果仍在，許多民眾未必對北京反感，多數表示對中國觀感不好不壞的中立或疏離態度。
“戰略新邊疆”： 中國在北極延伸力量
更廣壹點來觀測中國在北極的野心，外界觀察到近年來中國圖購買丹麥格陵蘭廢棄的美軍基地，並在冰島興建大型大使館，以及在挪威北極地帶的斯瓦爾巴群島（Svalbard Archipelago）擴建黃河氣象站等動作。有專家便稱，北京對北極戰略地位的興趣業已拾分明顯。成功開發北方海路將是中國重大的戰略獎賞——使得北京能建立准確有用的極地運營專業知識，進壹步鞏固該國“作為合法北極利益相關者”的地位，並領先美國和歐洲。
長尾賢便向BBC中文舉例稱，中國雖非北極理事會（Arctic Council）八大成員國之壹（僅為觀察員），卻能透過投資與外交，逐步延伸勢力到北極。當下北京對北極表達出來的高度興趣，自然不會僅局限於“商業目的”，而是具有防衛戰略考量在內。
對國際受眾來說，中國對其在北極的行動積極宣傳正面訊息。墨卡托中心李愛玲便指出中國官員——包括習近平本人——傾向稱太空或極地為“合作新邊疆”，強調中國願意與全球改善“多邊治理”的行動。
譬如，2017年，中國在日內瓦聯合國演說中敦促國際社會秉持“和平、主權、包容與共享治理”原則，“將深海、極地地區、外太空與網際網路轉化為合作新邊疆，而非競爭角力場”。
長尾賢還分析說，以這條“北極絲路”來看，中國確實擔心依賴馬六甲（麻六甲）海峽的不穩定，因此正在開發許多替代航線。其中壹條路線是同朝鮮合作開發港口，以便穿越日本海，而這條路線可以連接北冰洋。不過，長尾賢強調日本海有叁個出海口，分別是宗谷海峽、東海海峽和津科海峽，皆在日本控制之下:“這種情勢對中國來說還不夠理想。”
根據德國墨卡托中國研究所2025年的研究報告，中國歷年來在北極的關鍵行動如下：
1993年：中國購買首艘破冰船“雪龍號”（Xue Long），從烏克蘭取得。
1999年（7-9月）：中國進行首次北極探險。
2004年：中國首個永久北極研究站“黃河站”（Yellow River）在斯瓦爾巴群島（Svalbard）開設。
2012年：雪龍號成為首艘穿越北方海路（Northern Sea Route）的中國船只。
2013年：中國成為北極理事會（Arctic Council）的永久觀察員國。
2016-2020年：中國在瑞典基律納（Kiruna）運營遙感衛星北極地面站（Remote Sensing Satellite North Polar Ground Station）。
2017年3月，中國國務院副總理汪洋在俄羅斯國際北極論壇上表示中國將秉承尊重、合作、可持續叁大政策理念參與北極事務。
2018年：中國第贰個永久研究站“中國-冰島北極科學觀測站”（China-Iceland Arctic Science Observatory）在冰島卡爾霍爾（K?rh?ll）開設。
2018年：中國啟用第贰艘破冰船，也是首艘國產破冰船“雪龍2號”（Xue Long 2）。
2023-2024年：中國啟用兩艘新型破冰船“極地號”（Ji Di）和“探索者3號”（Explorer 3）。
2030年目標：中國目標成為極地強國（polar great power）。
不過，歐洲對中國在北極的勢力延伸，並非沒有反應，歐盟執委會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）於今年7月訪問冰島時稱，隨著北極冰蓋的退縮，新現實已浮現，“特別是俄羅斯與中國的戰略存在與經濟活動。歐洲必須適應這些新現實，因此我們將審查我們的北極策略，以確保其有效回應這些新挑戰。”
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