TOYOTA神級豪車賣瘋了 為何在日本反而罕見
豐田（Toyota）旗艦級豪車 Century SUV，被譽為“日本勞斯萊斯”，是專為政商名流設計的尊榮座駕，地位可與勞斯萊斯、賓利並駕齊驅。據日媒披露，這款車每月僅生產約30輛，但在日本街頭卻難得壹見，原因是有超過壹半的車款被出口至大陸市場，而這些買家大多是平均年齡僅38歲的年輕富豪。
極致工藝象征日本造車精神
《Carview》報道，Century長年是日本皇室與政商要員的指定座駕，象征著豐田品牌的最高榮譽。自2023年推出SUV版本後，更被視為可挑戰歐系頂級豪車的新代表作。雖采用前驅平台打造，但在細節工藝上近乎苛求。
車身烤漆需經過叁次“水磨”工序，必須壹邊噴水壹邊手工研磨、再反復拋光，以徹底消除表面不平整。這種耗時費工的工法，展現了日本職人對完美的極致追求，也成為Century產量稀少的主因之壹。
目前Century SUV的月產量僅30輛，與Lexus旗艦轎車LS每月約600輛相比，僅為其贰拾分之壹，堪稱限量中的限量。
大陸成最大市場 年輕富豪成主力客群
雖為“日本頂級旗艦”，但Century SUV的銷售重心卻轉向大陸市場。根據豐田內部資料顯示，每月30輛中約有壹半出口至大陸，由當地富豪客戶搶購壹空，許多新車在日本下線後便直接送往海外。
在售價方面，日本市場今年6月小改款後價格上調至2700萬日圓；而大陸售價約198萬人民幣，若加上稅費與進口成本，實際落地價可高達410萬人民幣。即使價格高昂，仍供不應求。
日本街頭難見身影 國產旗艦成海外驕傲
與日本相同，大陸購車者也須經過嚴格身分審查。豐田會長豐田章男曾透露，大陸Century車主平均年齡僅38歲，他們多為創業成功的年輕富豪，著迷於品牌象征的尊榮地位與稀有性。相較之下，日本國內的Century多由企業或機構購買，消費客層較為保守。
分析指出，Century SUV之所以在日本街頭罕見，主因就是大陸市場需求強勁、車輛幾乎全數出口，雖然這意味著日本制造的高品質在海外獲得肯定，但不少日本車迷仍感歎，希望未來能在國內看到更多這款象征日本頂尖工藝的“國產最強旗艦”。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
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車身烤漆需經過叁次“水磨”工序，必須壹邊噴水壹邊手工研磨、再反復拋光，以徹底消除表面不平整。這種耗時費工的工法，展現了日本職人對完美的極致追求，也成為Century產量稀少的主因之壹。
目前Century SUV的月產量僅30輛，與Lexus旗艦轎車LS每月約600輛相比，僅為其贰拾分之壹，堪稱限量中的限量。
大陸成最大市場 年輕富豪成主力客群
雖為“日本頂級旗艦”，但Century SUV的銷售重心卻轉向大陸市場。根據豐田內部資料顯示，每月30輛中約有壹半出口至大陸，由當地富豪客戶搶購壹空，許多新車在日本下線後便直接送往海外。
在售價方面，日本市場今年6月小改款後價格上調至2700萬日圓；而大陸售價約198萬人民幣，若加上稅費與進口成本，實際落地價可高達410萬人民幣。即使價格高昂，仍供不應求。
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與日本相同，大陸購車者也須經過嚴格身分審查。豐田會長豐田章男曾透露，大陸Century車主平均年齡僅38歲，他們多為創業成功的年輕富豪，著迷於品牌象征的尊榮地位與稀有性。相較之下，日本國內的Century多由企業或機構購買，消費客層較為保守。
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