中國死亡率最高的徒步線路,誰在穿越?
“冒著大雨爬，路變成河，原來的路全部塌了，根本就沒法走，摔了拾幾跤。”“拾壹”假期，王偉在社交媒體上記錄了自己穿越鰲太線的失敗嘗試。
他並沒有看到傳說中的風景，至少，沒有與“行走在中華龍脊上”這樣引人遐想的描述匹配的風景。
鰲太線是秦嶺山脈海拔最高的壹段山脊路線，因縱貫秦嶺的兩座主峰鰲山與太白山而得名。大家都說，這是國內死亡率最高的徒步線路。據中國登山協會和陝西省登山協會2018年聯合發布的《中國鰲太穿越事故調查報告》，鰲太線的穿越事故自2008年起逐年增加，2012年至2017年的伍年間，累計失蹤和死亡共46人。
2018年4月，當地政府明令禁止穿越鰲太線。這些年來，嚴管手段不斷升級。不過，“驢友”們探險的欲望並未熄滅。陝西太白山國家級自然保護區管理局（以下簡稱“太保局”）公布的高山監控畫面數據顯示，2018年至2022年，仍有3119人出現在這條線路上。
“驢友”們鉗開鐵絲網，半夜繞路闖關，把官方的罰款視作門票，借以證明自己是“強驢”。看不見的暗流，仍湧動在這片山野。
《中國環境報》10月21日報道，日前，陝西省秦嶺生態環境保護工作推進會在西安召開。陝西省委書記趙壹德表示，要依法整治違規穿越探險行為，落細落實秦嶺核心保護區管控規定，加強法治教育、生態教育、科普教育，科學增加優質安全的替代產品供給，對違規個人和組織依法予以懲戒。
秦嶺鰲太線的積雪峰脊 圖/IC
打開“禁區”
走完鰲太線的西段，孟依就決定，第贰年還要來再挑戰鰲太線東段。哪怕有拾多年徒步經驗的她，也在這裡遭遇了人生第壹次失溫。
天氣預報總說，“冷暖氣流在秦嶺交匯”，孟依在鰲太線真正體會到了。冷暖氣流碰撞化作暴雨，灌進了她的雨衣和沖鋒衣。壹天之中，大風、大雨、大霧的天氣同時出現，能見度瞬間降到不足兩米。更危險的是，GPS失靈了。
失溫的體驗是漸進的。山脊上沒有任何樹木遮擋。剛開始，孟依只感覺冷，直到越來越無力，手不自覺地顫抖，牙齒哆嗦，爬山速度明顯慢下來。同行者這才發現孟依的不對勁，告訴她這是失溫了。
失溫、墜崖、高原反應、信號丟失，這些事故在鰲太線上都不是新鮮事。鰲山與太白山實際距離超170公裡，穿越者需在海拔3400米以上的高度連續翻越17座山峰，大部分為無人區，沒有通信信號。完整的穿越需要至少伍天，根據線路難易和上下山位置，又可以細分為小鰲太、大鰲太、標准鰲太等線路。幾乎每壹條線路都發生過事故。
而與其他原生態山脈穿越線路相比，鰲太線有絕佳的地理優勢。線路兩端距離西安很近，僅需叁肆個小時車程，由此還可以循序漸進，前往川西、新疆、西藏等海拔更高的地區挑戰。也正因此，1956年，中國第壹支登山隊就選擇了太白山進行訓練，這被廣泛認為拉開了“中國現代登山運動的序幕”。
陝西省登山協會主席陳錚常自嘲：“人們現在都說，我是打開鰲太線‘潘多拉魔盒’的人。”
時間回到2001年，千禧年剛過，戶外登山熱興起。陝西本地媒體《叁秦都市報》想策劃壹期探險活動，找到時任陝西省東方登山隊隊長的陳錚，讓他推薦壹條線路。陳錚的第壹反應就是太白山，太白山東面是平坦的山谷，有人居住，西面是絕壁，人煙稀少，“當地人都說西面危險，還沒人上去看過”。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
他並沒有看到傳說中的風景，至少，沒有與“行走在中華龍脊上”這樣引人遐想的描述匹配的風景。
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2018年4月，當地政府明令禁止穿越鰲太線。這些年來，嚴管手段不斷升級。不過，“驢友”們探險的欲望並未熄滅。陝西太白山國家級自然保護區管理局（以下簡稱“太保局”）公布的高山監控畫面數據顯示，2018年至2022年，仍有3119人出現在這條線路上。
“驢友”們鉗開鐵絲網，半夜繞路闖關，把官方的罰款視作門票，借以證明自己是“強驢”。看不見的暗流，仍湧動在這片山野。
《中國環境報》10月21日報道，日前，陝西省秦嶺生態環境保護工作推進會在西安召開。陝西省委書記趙壹德表示，要依法整治違規穿越探險行為，落細落實秦嶺核心保護區管控規定，加強法治教育、生態教育、科普教育，科學增加優質安全的替代產品供給，對違規個人和組織依法予以懲戒。
秦嶺鰲太線的積雪峰脊 圖/IC
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走完鰲太線的西段，孟依就決定，第贰年還要來再挑戰鰲太線東段。哪怕有拾多年徒步經驗的她，也在這裡遭遇了人生第壹次失溫。
天氣預報總說，“冷暖氣流在秦嶺交匯”，孟依在鰲太線真正體會到了。冷暖氣流碰撞化作暴雨，灌進了她的雨衣和沖鋒衣。壹天之中，大風、大雨、大霧的天氣同時出現，能見度瞬間降到不足兩米。更危險的是，GPS失靈了。
失溫的體驗是漸進的。山脊上沒有任何樹木遮擋。剛開始，孟依只感覺冷，直到越來越無力，手不自覺地顫抖，牙齒哆嗦，爬山速度明顯慢下來。同行者這才發現孟依的不對勁，告訴她這是失溫了。
失溫、墜崖、高原反應、信號丟失，這些事故在鰲太線上都不是新鮮事。鰲山與太白山實際距離超170公裡，穿越者需在海拔3400米以上的高度連續翻越17座山峰，大部分為無人區，沒有通信信號。完整的穿越需要至少伍天，根據線路難易和上下山位置，又可以細分為小鰲太、大鰲太、標准鰲太等線路。幾乎每壹條線路都發生過事故。
而與其他原生態山脈穿越線路相比，鰲太線有絕佳的地理優勢。線路兩端距離西安很近，僅需叁肆個小時車程，由此還可以循序漸進，前往川西、新疆、西藏等海拔更高的地區挑戰。也正因此，1956年，中國第壹支登山隊就選擇了太白山進行訓練，這被廣泛認為拉開了“中國現代登山運動的序幕”。
陝西省登山協會主席陳錚常自嘲：“人們現在都說，我是打開鰲太線‘潘多拉魔盒’的人。”
時間回到2001年，千禧年剛過，戶外登山熱興起。陝西本地媒體《叁秦都市報》想策劃壹期探險活動，找到時任陝西省東方登山隊隊長的陳錚，讓他推薦壹條線路。陳錚的第壹反應就是太白山，太白山東面是平坦的山谷，有人居住，西面是絕壁，人煙稀少，“當地人都說西面危險，還沒人上去看過”。
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