[北京] 上海到北京2.5小時?"全球最快高鐵"將全面測試
最新消息！被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核
2021年，“拾肆伍”規劃102項重大項目之壹的CR450科技創新工程啟動，去年年底，CR450動車組樣車發布，目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公裡、相對交會時速896公裡的最新紀錄。
總台央視記者 鄭連凱：我身後就是正在開展運用考核的CR450動車組。什麼是“運用考核”呢，通俗地說，就是“刷裡程”。因為從去年底樣車下線以來，它就壹直在進行各種的達標考試，經過壹輪又壹輪的周考、月考、期中考，已經交出了時速450公裡的答卷，各項指標都已經合格，但是考試還得繼續，因為按照技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公裡，才能夠載客運營。從我們現在所在的宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的這條近300公裡的高鐵線。
這也是我們第壹次近距離接觸運行中的CR450動車組，在此前的試驗中，非常遺憾還沒有機會隨車直播，因為按照國家鐵路局的規定，列車要拿到載客許可證，才能夠允許技術人員以外的非專業人士登車，冠軍總是孤獨的，我們今天也只能在考場邊觀察。
那麼CR450動車組為什麼能跑這麼快？我從這樣壹個旁觀的視角，看出了壹些門道。
首先車頭長了，目前時速350公裡的動車組，車頭長12.5米。它呢，延長到15米。車頭更尖更細了，阻力小了。轉向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。車輪露出的部分更少了，像不像我們平時看到的跑車，輪子幾乎看不到，果然底盤越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近伍年來，研發人員以0.1%的減阻率為最小單位，壹點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。
現在我們看到，CR450動車組，正在從宜昌北站發車，列車正在駛離站台，我要告訴大家壹組數字：從起步到提速至時速350公裡，它只需要4分40秒，而此前正在運行的時速350公裡復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。
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