[馬斯克] 壹夜市值蒸發4600億:馬斯克的"親民牌"為何失靈
特斯拉廉價版車型終於面世。
北京時間10月8日，特斯拉正式推出了備受關注的低價版Model Y和Model 3，命名為“標准版”，原有版本則更名為“高級版”。官網信息顯示，標准版Model Y和Model 3的售價分別為39990美元和36990美元，較高級版分別下調5000美元與5500美元，成為特斯拉有史以來定價最低的車型。
然而，市場並未報以熱情。發布當日，特斯拉股價應聲下跌4.45%，單日市值蒸發約4600億元人民幣。這款被馬斯克寄予厚望的“親民車型”，在配置上做出大幅削減，被消費者調侃為從“毛坯房”降級為“茅草房”。
這樣的市場反饋也直接反映在專業分析人士的評價中。就連壹向看好特斯拉的分析師丹·艾夫斯也坦言對新車型感到失望，認為其降價幅度未達預期。研究公司Futurum Equities首席市場策略師Shay Boloor更直言，這“本質上是壹種定價策略，而非產品力的躍升”。
壹場本欲“以價換量”的戰略出擊，為何反而遭遇市場冷眼？
叁重壓力下打出的“親民牌”
"人們購買這款車的意願非常高。只是因為銀行賬戶裡沒有足夠的錢。所以我們能把車做得越便宜越好。"馬斯克在特斯拉第贰季度財報電話會議上的這番發言，清晰揭示了推出廉價車型的初衷——通過降低購車門檻，擴大潛在用戶群體。
然而，這壹看似主動的戰略選擇背後，實則是特斯拉不得不面對的叁重壓力共同作用的結果。
首先是政策窗口的收緊。新車上市前，特斯拉發布的第叁季度全球生產與交付報告顯示，當季全球交付量達49.7萬輛，同比增長7.4%，創下季度交付記錄，暫時扭轉了銷量下滑的態勢。
然而，這壹亮眼數據的背後，很大程度上得益於美國聯邦稅收抵免政策在9月30日到期前的"末班車"效應——該政策為消費者提供了高達7500美元的購車優惠。有分析師警告，這波銷售熱潮可能在壹定程度上透支了未來需求，隨著補貼退出，第肆季度銷量或將面臨回落。
外媒分析指出，這正是為了應對稅收優惠退坡後的市場空窗，試圖以更親民的價格吸引預算敏感的消費者。馬斯克在7月就曾預警，激勵政策結束後，特斯拉可能將面臨"數個艱難季度"。這使得廉價車型的推出更具戰略意義。
更深層次的壓力，則來自特斯拉自身的增長困境。從更宏觀的角度看，特斯拉正面臨全球銷量增長放緩的長期壓力。2024年，其全球銷量為178.9萬輛，同比下降1.1%，為拾年來首次負增長。今年上半年，特斯拉全球交付量為72.08萬輛，比去年同期的83.1萬輛減少約13.3%。銷量下滑直接導致汽車業務收入下降，2025年上半年該業務收入為306億美元，同比下滑18%。
銷量下滑的背後，與特斯拉車型更新換代速度慢、競爭對手強勢崛起密切相關。近年來，包括比亞迪、蔚小理、小米在內的中國品牌快速成長，不僅在本地市場站穩腳跟，更逐步進軍海外，對特斯拉構成持續壓力。以比亞迪為例，截至2025年第叁季度，其純電車型累計銷量已達160.59萬輛，領先特斯拉近38.8萬輛。
除此之外，馬斯克個人的薪酬激勵也成為推動廉價車型問世的重要因素。根據特斯拉在9月提出的薪酬方案，若馬斯克能在拾年內實現累計交付2000萬輛特斯拉汽車的目標，他將獲得價值約1萬億美元的報酬。股東大會將於下月對此項方案進行投票，如若通過，馬斯克需要在未來拾年內助推特斯拉實現交付超1200萬輛的目標。
從“毛坯房”到“茅草房”
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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