兩分鍾路人生死搶救:起火的車,拉不開的門…
那罐滅火器可能來自李旭的車上。他平時隨車攜帶，聽到有人在找滅火器，便從車裡取出遞了過去。隔著花壇相距贰叁拾米遠，李旭看到那團從滅火器噴出的白霧融進火光，只覺得“作用不大”。
消防員切割破門滅火器噴了數拾秒，左側車身的火勢壹度減弱。但很快，車底再次傳出更激烈的爆炸聲。爆炸瞬間，袁華楷感覺地面明顯震動，壹股氣流沖過來。所有人幾乎在同壹時間後退，火勢順勢向上躥起，他們被迫撤離。
“那時候我們已經確認，司機救不了了，真的救不了了。”袁華楷感到手腳發麻，在破窗之前，他曾透過車窗看到車內濃煙翻滾，確認駕駛室裡有人，但無法判斷對方的狀態。喊了幾聲，都沒有回應。從開始救援，到無法靠近，袁華楷說“沒到兩分鍾”。
兩叁分鍾後，消防人員趕到。
消防員滅火時，袁華楷離開了。他說，現場焦糊味太重，空氣裡混著電池燃燒的氣味，還有橡膠、塑料的味道，身上都沾滿那種糊味。地面上也沖出很多碎屑，塑料的、金屬的。“實在看不下去了。”他說。
那壹夜，他幾乎沒睡，腦子裡反復閃回救援畫面。“那個伸手去開車門的小伙子更難受。”袁華楷說，在消防員滅火時，那位年輕人的情緒徹底失控，“哭得稀裡嘩啦”。袁華楷猜測，年輕人痛哭的原因可能是無力感，眼看著人在車裡，卻怎麼也打不開門。
對消防員來說，這個車門也很難打開。李旭記得，包括消防指揮車在內，當晚壹共來了柒輛消防車。滅火持續了贰拾多分鍾，火滅了又燃，燃了又滅。消防員壹邊撲火，壹邊嘗試破門。李旭看到他們拿著撬棍去撬車門，撬了很久，卻沒能打開。隨後消防員用切割機才把車門打開。那時，駕駛座的司機已無生命跡象。
火勢被完全撲滅後，李旭發現，事故車的前半部分還算完整，車標依然清晰，但從前擋風玻璃到後座幾乎被燒空，只剩車架。
直到現場處理完畢，李旭才離開，當時已是凌晨4點40分，他在現場待了接近壹個半小時。
事故車輛滅火現場。
國標已在征求意見近兩年，多起電動車事故中出現“車門打不開”的情況。
2024年4月，山西省侯平高速路段壹輛電動車追尾道路養護車，隨後起火，造成司乘叁人死亡，事故車輛車門打不開，引發關注。2024年5月，山東省淄博市壹輛電動車撞上路中央防護欄後起火，被困人員隨後由路人用撬棍和小刀救出。2025年3月，安徽省銅陵市也發生類似事故，叁人身亡，同樣車門打不開。
電動車在發生事故時，門把手打不開有多種原因。“比如壹些電動車門把手被設計成電控開關，有電的時候才能打開，壹旦斷電車門就無法打開；再比如車輛邊框或者核心零部件在撞擊後發生重大損傷、機械鎖止裝置損壞等情況，都會打不開車門。”壹家車企的資深汽車工程師告訴南方周末記者。
壹名小米SU7車主告訴南方周末記者，該車型門把手是半隱藏式，電控開關，在車輛斷電的情況下，駕駛艙可以通過內置的機械拉手打開車門，但是車外無法通過機械方式打開車門。
“壹旦發生斷電，在駕駛艙人員無法開鎖自救的情況下，外部救援無法通過直接拉開車門施救。平時或許沒啥大影響，但對於逃生救援來說會比較重要。”前述工程師分析。
這位工程師介紹，電動車的隱藏式門把手和傳統門把手的區別，可以簡單理解為家用門鎖裡的電子鎖和機械鎖，兩者的鎖芯都是機械鎖，不過隱藏式門把手需要電子系統先把門把手推開才能開門，比傳統門把手多了壹個前序步驟。
電控門把手在救援方面的潛在隱患，已引發職能部門重視。2025年9月下旬，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標准公開征求意見，對車門內外把手均提出明確要求，強調必須配備機械釋放裝置，以便應急開門；即便是電控車門，也需保留機械門把手以策安全。
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消防員切割破門滅火器噴了數拾秒，左側車身的火勢壹度減弱。但很快，車底再次傳出更激烈的爆炸聲。爆炸瞬間，袁華楷感覺地面明顯震動，壹股氣流沖過來。所有人幾乎在同壹時間後退，火勢順勢向上躥起，他們被迫撤離。
“那時候我們已經確認，司機救不了了，真的救不了了。”袁華楷感到手腳發麻，在破窗之前，他曾透過車窗看到車內濃煙翻滾，確認駕駛室裡有人，但無法判斷對方的狀態。喊了幾聲，都沒有回應。從開始救援，到無法靠近，袁華楷說“沒到兩分鍾”。
兩叁分鍾後，消防人員趕到。
消防員滅火時，袁華楷離開了。他說，現場焦糊味太重，空氣裡混著電池燃燒的氣味，還有橡膠、塑料的味道，身上都沾滿那種糊味。地面上也沖出很多碎屑，塑料的、金屬的。“實在看不下去了。”他說。
那壹夜，他幾乎沒睡，腦子裡反復閃回救援畫面。“那個伸手去開車門的小伙子更難受。”袁華楷說，在消防員滅火時，那位年輕人的情緒徹底失控，“哭得稀裡嘩啦”。袁華楷猜測，年輕人痛哭的原因可能是無力感，眼看著人在車裡，卻怎麼也打不開門。
對消防員來說，這個車門也很難打開。李旭記得，包括消防指揮車在內，當晚壹共來了柒輛消防車。滅火持續了贰拾多分鍾，火滅了又燃，燃了又滅。消防員壹邊撲火，壹邊嘗試破門。李旭看到他們拿著撬棍去撬車門，撬了很久，卻沒能打開。隨後消防員用切割機才把車門打開。那時，駕駛座的司機已無生命跡象。
火勢被完全撲滅後，李旭發現，事故車的前半部分還算完整，車標依然清晰，但從前擋風玻璃到後座幾乎被燒空，只剩車架。
直到現場處理完畢，李旭才離開，當時已是凌晨4點40分，他在現場待了接近壹個半小時。
事故車輛滅火現場。
國標已在征求意見近兩年，多起電動車事故中出現“車門打不開”的情況。
2024年4月，山西省侯平高速路段壹輛電動車追尾道路養護車，隨後起火，造成司乘叁人死亡，事故車輛車門打不開，引發關注。2024年5月，山東省淄博市壹輛電動車撞上路中央防護欄後起火，被困人員隨後由路人用撬棍和小刀救出。2025年3月，安徽省銅陵市也發生類似事故，叁人身亡，同樣車門打不開。
電動車在發生事故時，門把手打不開有多種原因。“比如壹些電動車門把手被設計成電控開關，有電的時候才能打開，壹旦斷電車門就無法打開；再比如車輛邊框或者核心零部件在撞擊後發生重大損傷、機械鎖止裝置損壞等情況，都會打不開車門。”壹家車企的資深汽車工程師告訴南方周末記者。
壹名小米SU7車主告訴南方周末記者，該車型門把手是半隱藏式，電控開關，在車輛斷電的情況下，駕駛艙可以通過內置的機械拉手打開車門，但是車外無法通過機械方式打開車門。
“壹旦發生斷電，在駕駛艙人員無法開鎖自救的情況下，外部救援無法通過直接拉開車門施救。平時或許沒啥大影響，但對於逃生救援來說會比較重要。”前述工程師分析。
這位工程師介紹，電動車的隱藏式門把手和傳統門把手的區別，可以簡單理解為家用門鎖裡的電子鎖和機械鎖，兩者的鎖芯都是機械鎖，不過隱藏式門把手需要電子系統先把門把手推開才能開門，比傳統門把手多了壹個前序步驟。
電控門把手在救援方面的潛在隱患，已引發職能部門重視。2025年9月下旬，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標准公開征求意見，對車門內外把手均提出明確要求，強調必須配備機械釋放裝置，以便應急開門；即便是電控車門，也需保留機械門把手以策安全。
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