[小米] 媒體:小米,再不反思就晚了.....
但很可惜的是，高性能的手機頂多是續航不夠長或發熱，但高性能的汽車帶來的“後果”，是真的能闖出大禍的。而且小米既無法與這樣的“禍事”切割，更沒有能力去限制已有用戶的行為。
出奇有余，守正不足
在去年跟李翔的壹次采訪對談中，雷軍曾提到了小米的策略——“守正出奇，先上牌桌”。因為在汽車制造領域尚屬新手，因此需要先掌握汽車制造的基本功，並在此基礎上進行智能化創新。
如果說小米在汽車的制造上還算“守正”，那麼其他的環節絕對算“出奇”，在後面這些環節中實際上也給自己的用戶造成了不少的困擾。
以今年YU7版本的交付亂象為例。在預訂和交付環節，小米YU7產生了壹輪又壹輪的負面：壹開始只提示“首批交車日期”，下定後才顯示交車實際日期；部分用戶在看到交付周期長達壹年之後，想跟官方溝通退款，雖然沒有進入生產也無法協商；部分黃牛參與其中，導致小米向壹部分用戶電話要求提前支付全部車款。
諷刺的是，在YU7的大定用戶調研中，還是這群客戶表現出了對於小米極為強烈的堅持（數據來自第叁方咨詢機構“電動汽車用戶聯盟”）：
因為品牌（50.9%）而選擇YU7的用戶占比僅次於外觀（58.9%）；
其中近6成用戶明確表示自己為“雷軍粉”，米粉的占比更是過半；
25.2%的用戶在選擇YU7時甚至沒有對比其他品牌；
如果給壹次重新購買的機會，44.9%的用戶仍會堅定選擇YU7（過半因為漫長的交付期選擇其他）。
傷害這群最支持的人，肯定不是小米的本意。但想要避免本次車禍和搶購這樣的亂象，小米真的需要從壹開始就“謹慎保守”，無論是產品的打造思維還是營銷過程中的點點滴滴。
而事實上，盡管有營銷的功勞，其實有相當多的用戶喜愛小米，也認可小米過往的產品和成就。但在YU7這件事上，直接影響了小米整體的口碑。想要解決這個難題，唯壹的辦法就是小米壹開始就“謹慎保守”壹些，
畢竟汽車行業不同於電子消費品市場。在電子領域，“不留余力”的激進策略或許能帶來短期爆發，但在汽車制造領域，這只會為企業留下長期風險。與其追求極速狂奔，不如穩健前行，因為穩健和安全才是汽車行業真正核心的“守正”。
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出奇有余，守正不足
在去年跟李翔的壹次采訪對談中，雷軍曾提到了小米的策略——“守正出奇，先上牌桌”。因為在汽車制造領域尚屬新手，因此需要先掌握汽車制造的基本功，並在此基礎上進行智能化創新。
如果說小米在汽車的制造上還算“守正”，那麼其他的環節絕對算“出奇”，在後面這些環節中實際上也給自己的用戶造成了不少的困擾。
以今年YU7版本的交付亂象為例。在預訂和交付環節，小米YU7產生了壹輪又壹輪的負面：壹開始只提示“首批交車日期”，下定後才顯示交車實際日期；部分用戶在看到交付周期長達壹年之後，想跟官方溝通退款，雖然沒有進入生產也無法協商；部分黃牛參與其中，導致小米向壹部分用戶電話要求提前支付全部車款。
諷刺的是，在YU7的大定用戶調研中，還是這群客戶表現出了對於小米極為強烈的堅持（數據來自第叁方咨詢機構“電動汽車用戶聯盟”）：
因為品牌（50.9%）而選擇YU7的用戶占比僅次於外觀（58.9%）；
其中近6成用戶明確表示自己為“雷軍粉”，米粉的占比更是過半；
25.2%的用戶在選擇YU7時甚至沒有對比其他品牌；
如果給壹次重新購買的機會，44.9%的用戶仍會堅定選擇YU7（過半因為漫長的交付期選擇其他）。
傷害這群最支持的人，肯定不是小米的本意。但想要避免本次車禍和搶購這樣的亂象，小米真的需要從壹開始就“謹慎保守”，無論是產品的打造思維還是營銷過程中的點點滴滴。
而事實上，盡管有營銷的功勞，其實有相當多的用戶喜愛小米，也認可小米過往的產品和成就。但在YU7這件事上，直接影響了小米整體的口碑。想要解決這個難題，唯壹的辦法就是小米壹開始就“謹慎保守”壹些，
畢竟汽車行業不同於電子消費品市場。在電子領域，“不留余力”的激進策略或許能帶來短期爆發，但在汽車制造領域，這只會為企業留下長期風險。與其追求極速狂奔，不如穩健前行，因為穩健和安全才是汽車行業真正核心的“守正”。
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