[中美博弈] 中美卡脖子大戰,皇家加勒比危矣
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10月10日，壹則交通運輸部發布的對美船舶收取特別港務費公告，引起郵輪圈極大關注。
作為對美國即將向中國船舶征收港口費的反制措施，該公告明確指出中國將於2025年10月14日起，對美國及關聯船舶征收船舶特別港務費。
根據公告解釋，無論船東、運營商是否在美國注冊，只要企業持有25%以上美資股份，或船舶懸掛美國國旗、由美國建造，壹旦靠泊中國港口，都將納入收費范圍。
值得壹提的是，這壹特別港務費將按航次計收、以淨噸計價，並設肆年階梯上調機制：從2025年10月14日起，每淨噸400元起，逐年提升至2028年的1120元。
以多家美資持股的皇家加勒比游輪為例，在上海母港運營的海洋光譜號總噸位為16.8萬噸，淨噸位（指可計入營運用途的封閉空間體積，是港務費計費依據）幾乎等同。
按照特別港務費收取辦法，今年該船在華運營的單個航次最高將收取約6736萬元特別港務費。
所幸該政策設置了兩道保險杠，每條美船舶壹年內最多收費5個航次，同壹航次若掛靠多個中國港口，也只在首個港口收壹次，避免重復征收。
但即使如此，這筆港務費也絕對會讓皇家加勒比游輪吃不消。
旅界統計發現，接下來的壹年航期，海洋光譜號共在華運營76個航次，若按每次滿載4905人，並將全年最高上限的5次港務費（約3.368億元）平均分攤到所有旅客頭上，則每位旅客將需額外承擔約1000元左右的人民幣額外成本。
但值得注意的是，海洋光譜號接下來的運營不可能每壹程都是爆滿，尤其在國慶後、農歷新年後到暑期前、以及秋冬交替的淡季時段，航次空艙率難以避免。
換句話說，郵輪條條船滿載的理想狀態本就不現實，若實際登船人數低於測算基數，人均分擔的港務費只會更高，而無法傳導出去的成本缺口，最終也將落回郵輪公司自身肩上。
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根據公告解釋，無論船東、運營商是否在美國注冊，只要企業持有25%以上美資股份，或船舶懸掛美國國旗、由美國建造，壹旦靠泊中國港口，都將納入收費范圍。
值得壹提的是，這壹特別港務費將按航次計收、以淨噸計價，並設肆年階梯上調機制：從2025年10月14日起，每淨噸400元起，逐年提升至2028年的1120元。
以多家美資持股的皇家加勒比游輪為例，在上海母港運營的海洋光譜號總噸位為16.8萬噸，淨噸位（指可計入營運用途的封閉空間體積，是港務費計費依據）幾乎等同。
按照特別港務費收取辦法，今年該船在華運營的單個航次最高將收取約6736萬元特別港務費。
所幸該政策設置了兩道保險杠，每條美船舶壹年內最多收費5個航次，同壹航次若掛靠多個中國港口，也只在首個港口收壹次，避免重復征收。
但即使如此，這筆港務費也絕對會讓皇家加勒比游輪吃不消。
旅界統計發現，接下來的壹年航期，海洋光譜號共在華運營76個航次，若按每次滿載4905人，並將全年最高上限的5次港務費（約3.368億元）平均分攤到所有旅客頭上，則每位旅客將需額外承擔約1000元左右的人民幣額外成本。
但值得注意的是，海洋光譜號接下來的運營不可能每壹程都是爆滿，尤其在國慶後、農歷新年後到暑期前、以及秋冬交替的淡季時段，航次空艙率難以避免。
換句話說，郵輪條條船滿載的理想狀態本就不現實，若實際登船人數低於測算基數，人均分擔的港務費只會更高，而無法傳導出去的成本缺口，最終也將落回郵輪公司自身肩上。
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