隱藏式門把手消失了,但車企的炫技焦慮還在
社交網絡上對全景天幕設計的集體吐槽
有不少新能源車主稱，現在提車後第壹件事就是下單全景天幕遮陽簾，甚至比手機支架更早下單。
有專業人士認為，對於車企來說，真正有效的手段就是增加隔熱層，疊加諸如雙層鍍膜玻璃的不同材質。
只是在這壹點上，追求極致投入產出比的車企注定很難共情用戶。不信你看余承東，前腳在問界M5發布會上大談很多車為了降低成本使用麥弗遜懸架，而M5用的雙叉臂獨立前懸，轉頭問界M7就用上了成本更低的麥弗遜懸架。在賬本面前，打臉從來都不是回事。
犯錯也是必然
盡管人們對汽車行業壹系列反人性設計感到不解，但是拉長到更長的時間維度，這幾乎是汽車工業史發展的必走彎路。
各大汽車品牌在不同時代，都有過類似境遇——因為錯誤定位和奇葩設計引發罵名和爭議。每壹代汽車的底盤和車身，都經過由繁到簡的復雜迭代，所有經不住時間考驗的設計，也都將相繼退出歷史舞台。
1970年福特推出的平拖（Pinto）車型，因油箱設計缺陷導致多起碰撞起火事故。起因是該車型將油箱置於後軸下方，追尾事故中油箱破裂爆炸。起初，福特也曾因賠償成本考慮延遲召回改進，但在輿論和訴訟壓力下，福特被迫召回所有問題車輛，“福特平托案”也成為有史以來最大的壹場汽車賠償案。
Pinto車輛著火畫面
1976年，阿斯頓·馬丁甚至發布過壹款楔形車型。彼時，阿斯頓·馬丁面臨財務危機，團隊迫切希望通過壹些創新來俘獲新用戶，但劍走偏鋒的結果是，過於前衛的外形不但嚇走了原有的目標客戶，這次創意也成為這個英國豪華品牌史上的最大敗筆。
阿斯頓馬丁Lagonda
可以說，幾乎從汽車誕生之初，設計焦慮就伴隨始終。
今年3月，“小米SU7事故門”讓小米陷入成立15年來最大的信任危機，並由此引發了全民對於智駕系統安全性、電池可靠性等方面的全面審視。
不久前，理想i8與乘龍卡車的撞擊實驗也充滿爭議。盡管理想i8在與卡車對撞後A柱完好，氣囊全開，但因卡車駕駛室分裂，乘龍怒斥其測試造假。壹家新能源車企為了凸顯自身設計，選擇了“獻祭”壹家歷史悠久的乘用品牌。對此，乘龍卡車回應，這是不正當競爭，呼吁行業健康發展。
如果說福特平拖時代人們主要糾結於汽車的物理設計漏洞，那麼在汽車問世百年後的今天，想要追究新能源汽車軟件、算法、智駕、電池等安全性缺陷，可能更為復雜且難以歸因。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
有不少新能源車主稱，現在提車後第壹件事就是下單全景天幕遮陽簾，甚至比手機支架更早下單。
有專業人士認為，對於車企來說，真正有效的手段就是增加隔熱層，疊加諸如雙層鍍膜玻璃的不同材質。
只是在這壹點上，追求極致投入產出比的車企注定很難共情用戶。不信你看余承東，前腳在問界M5發布會上大談很多車為了降低成本使用麥弗遜懸架，而M5用的雙叉臂獨立前懸，轉頭問界M7就用上了成本更低的麥弗遜懸架。在賬本面前，打臉從來都不是回事。
犯錯也是必然
盡管人們對汽車行業壹系列反人性設計感到不解，但是拉長到更長的時間維度，這幾乎是汽車工業史發展的必走彎路。
各大汽車品牌在不同時代，都有過類似境遇——因為錯誤定位和奇葩設計引發罵名和爭議。每壹代汽車的底盤和車身，都經過由繁到簡的復雜迭代，所有經不住時間考驗的設計，也都將相繼退出歷史舞台。
1970年福特推出的平拖（Pinto）車型，因油箱設計缺陷導致多起碰撞起火事故。起因是該車型將油箱置於後軸下方，追尾事故中油箱破裂爆炸。起初，福特也曾因賠償成本考慮延遲召回改進，但在輿論和訴訟壓力下，福特被迫召回所有問題車輛，“福特平托案”也成為有史以來最大的壹場汽車賠償案。
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1976年，阿斯頓·馬丁甚至發布過壹款楔形車型。彼時，阿斯頓·馬丁面臨財務危機，團隊迫切希望通過壹些創新來俘獲新用戶，但劍走偏鋒的結果是，過於前衛的外形不但嚇走了原有的目標客戶，這次創意也成為這個英國豪華品牌史上的最大敗筆。
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可以說，幾乎從汽車誕生之初，設計焦慮就伴隨始終。
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不久前，理想i8與乘龍卡車的撞擊實驗也充滿爭議。盡管理想i8在與卡車對撞後A柱完好，氣囊全開，但因卡車駕駛室分裂，乘龍怒斥其測試造假。壹家新能源車企為了凸顯自身設計，選擇了“獻祭”壹家歷史悠久的乘用品牌。對此，乘龍卡車回應，這是不正當競爭，呼吁行業健康發展。
如果說福特平拖時代人們主要糾結於汽車的物理設計漏洞，那麼在汽車問世百年後的今天，想要追究新能源汽車軟件、算法、智駕、電池等安全性缺陷，可能更為復雜且難以歸因。
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