隱藏式門把手消失了,但車企的炫技焦慮還在
社交平台上網友們分享用鋁箔棉遮擋全景天幕的方案
亦有特斯拉 Model Y老車主吐槽，自己開了壹段時間後，還是花1000多塊錢到官網配齊了車頂、後車門等全套遮陽簾。特斯拉官網顯示，目前Model Y 玻璃車頂遮陽簾售價860元。以至於不帶全景天幕的標准版Model Y在北美發布後，網友們壹片盛贊——這哪裡是減配？分明是升級！
雞肋設計背後
隱藏著經濟賬
不管是隱藏式門把手還是全景天幕，所謂對科技和創新追求背後，其實也隱藏著車企的私心。許多被包裝成“造福”用戶的設計，深究後不難發現，更像是車企經過縝密測算後的取舍。
以全景天窗為例，雖然由來已久，卻在新能源時代才得以發揚光大。首款配備天窗的汽車早在1932年就已誕生，當時飽受安全性和實用性詬病。直到1941年林肯Coupe車型推出了首款現代樣式全景天窗，開始引領時尚潮流。此後幾拾年裡，全景天窗壹度是豪華和身份的象征。
林肯大陸Coupe由標准型的林肯大陸改裝而成
2012年，搭載全景天幕的特斯拉Model S登場，Model 3/Y等車型也相繼配備了全景天幕。此後，不管是豪華車主還是10萬元以下車主，都提前享受到了“天幕平權”。
原本遙不可及，象征稀缺、豪華的全景天窗為何到新能源車就成了標配？
其中壹個原因，是出於駕乘舒適度考量。通常新能源車底需要儲存電池，導致車內縱向空間被壓縮。全景天幕比金屬車頂更薄，解決了電池組過厚對駕乘人員頭部空間的影響。
其次便是成本和經濟賬。比起傳統天窗，全景天幕不需要驅動、排水、傳動等復雜結構，成本更低。以特斯拉為例，全景天幕采用高強度夾層玻璃，相較於傳統鋼材、鋁材造價更低。曾有業內人士測算，傳統天窗的成本通常在3000元到萬元不等，而普通全景天幕平均成本僅需1500元左右。
車企節儉開支，用戶體驗勢必要大打折扣。與傳統天窗相比，全景天幕的兩大弊端在於，既無法打開，也沒有配備遮陽簾。
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