国产汽车倒闭之后:百万新能源"烂尾车"找谁要质保?
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品牌淘汰正常，代价不应该用户承担
百万新能源“烂尾车”，究竟该找谁要质保？
为新能源汽车提供创新和系统化售后服务解决方案的波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩认为，新能源汽车维修及质保无人负责的情况，是新能源汽车市场发展初期产业配套不完善、服务体系不扎实、产业监管落地难等因素的集中反映。如果任由此类事件不断发展及一再发生，将给新能源汽车产业带来极大的负面效应，甚至将阻碍新能源汽车的进一步发展。
“我认为，在大部分新能源车企售后渠道不完备、能力不足、经营效率低的情况下，需要政府相关部门，推动独立售后服务市场作为补充，以弥补单一车企服务渠道的短板和不足，给用户提供更加便捷完善的售后保障”。
新能源汽车售后资深专家王立刚也认为，企业被淘汰是正常的市场行为，但是代价不应该让消费者承担。中国汽车发展一直在“快车道”上飞驰，但是相应的法律法规，也应当要及时跟上，甚至要超前，杜绝牺牲消费者的行为。
售后服务是汽车市场的重要组成部分，是关乎汽车品牌甚至行业前途的核心因素之一，如果无节制的消耗信任度，受损的就不单单是单一品牌，而是整个中国新能源汽车的形象。
因此，他建议主管和监管部门，要制定明确的法律法规，约束破产后的售后服务职责，包括明确维修服务如何延续、配件如何供给、维修技术资料开放等，要有明确、具体的方案，方案报备主管部门的同时，还需要向社会公示，需要让消费者知晓。
“中国的新能源汽车品牌，无论在哪个阶段，都应当具备为消费者创造‘能持续提供高质量售后服务’和‘即使品牌破产也没有售后顾虑’的售后服务能力、职责和觉悟，只有这样，才能够持续增强中国新能源汽车的品牌力，持续增强消费者的信心”，王立刚说。
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“我认为，在大部分新能源车企售后渠道不完备、能力不足、经营效率低的情况下，需要政府相关部门，推动独立售后服务市场作为补充，以弥补单一车企服务渠道的短板和不足，给用户提供更加便捷完善的售后保障”。
新能源汽车售后资深专家王立刚也认为，企业被淘汰是正常的市场行为，但是代价不应该让消费者承担。中国汽车发展一直在“快车道”上飞驰，但是相应的法律法规，也应当要及时跟上，甚至要超前，杜绝牺牲消费者的行为。
售后服务是汽车市场的重要组成部分，是关乎汽车品牌甚至行业前途的核心因素之一，如果无节制的消耗信任度，受损的就不单单是单一品牌，而是整个中国新能源汽车的形象。
因此，他建议主管和监管部门，要制定明确的法律法规，约束破产后的售后服务职责，包括明确维修服务如何延续、配件如何供给、维修技术资料开放等，要有明确、具体的方案，方案报备主管部门的同时，还需要向社会公示，需要让消费者知晓。
“中国的新能源汽车品牌，无论在哪个阶段，都应当具备为消费者创造‘能持续提供高质量售后服务’和‘即使品牌破产也没有售后顾虑’的售后服务能力、职责和觉悟，只有这样，才能够持续增强中国新能源汽车的品牌力，持续增强消费者的信心”，王立刚说。
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