国产汽车倒闭之后:百万新能源"烂尾车"找谁要质保?
买车第二年，售后短板就开始显现。“联系客服反馈问题，他们总给不出精准答复，体验感比较差；更乱的是4S店，有的说某些保养项目免费，有的却要收费，不同门店标准不完全统一。”
威马爆雷后，情况更糟。当时4S店承诺的终身免费小保养，随着售后的退场，便没有了下文。朱先生的威马车电池用久出现失衡问题，按质保承诺本该免费处理，但因为售后无门，最后只能找第三方维修机构自费维修。
朱先生告诉《中国汽车报》记者，与北京仅剩一家维修网点不同，现在上海已没有正规威马维修点，想修车只能找原售后店“搭人情”。“有些店还能处理简单问题，但没了原厂体系支撑，配件找不到，深度保养需要的解码也做不了。”好在车子质量还算耐用，暂时没遇到需要换关键部件的情况，但潜在隐患始终存在，也令车主难以安心踏实。
如今再谈起新能源汽车，朱先生认为：“诸多新能源汽车品牌的接连倒闭，这是行业优胜劣汰的阵痛期，现在国家在反‘内卷’，注重高质量发展，以后行业发展肯定更加规范。”他最期待的是新能源车能像油车那样的第三方售后平台，“像途虎、京东养车等连锁品牌，不用再靠找熟人修车，车主也能少点麻烦”。
03
高合、极越双车主，“小众热爱”售后难
做生意的山东东营车主韩镕锴相当爱车，拥有多辆新能源汽车，但“偏爱小众品牌”也让他买到了两款“暴雷”车型，他既是为数不多的高合车主，也是早期的极越车主。
“买新能源车，主要是冲更前卫的设计和实用的场景。”在韩镕锴看来，带孩子时，孩子在车上能看动画片、长途自驾续航扎实，这些体验让他对两款车的产品力很认可，“当年60多万元购买的高合新能源车，现在车还能卖30万元，小众车的保值率超出预期”。
但品牌暴雷后，售后困境也难以回避。高合售后停摆后，韩镕锴最直观的感受是“上门服务没了”，以前东营当地虽然没有4S店，但品牌会一季度上门一次，集中给车主做保养检查，现在只能自己跑到济南的直营售后点，“好在和售后师傅处成了朋友，去的时候带个空滤，师傅也能免费检查，就是配件得等很久，比如有一次360全景摄像头坏了，等了快一个月才换到件”。极越的售后则转给了现在的领克经销商，虽有兜底，但体验感打了折扣，“之前买的保养券，有的店认有的店不认，得打领克400电话投诉才管用”。
即便如此，韩镕锴对新能源车依旧偏爱。他曾因极越电池虚电问题，在品牌暴雷前免费换到新电池，也经历过高合行车记录仪故障自己格式化解决的小插曲，“车企难免有问题，但只要售后不彻底断档，小毛病都能接受”。作为创业者，他更能理解行业困境：“高合没在最佳时机融资、极越受股东战略调整拖累，但产品本身没有大问题。”
如今，他同样也是期待新能源车售后能像油车那样开放，“现在很多车企锁技术，第三方修不了，要是能像特斯拉那样开放，哪怕品牌倒了，找第三方也能修，车主就不用愁了。行业在淘汰，也在进步，等技术开放了，售后难题早晚会解决。”
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
威马爆雷后，情况更糟。当时4S店承诺的终身免费小保养，随着售后的退场，便没有了下文。朱先生的威马车电池用久出现失衡问题，按质保承诺本该免费处理，但因为售后无门，最后只能找第三方维修机构自费维修。
朱先生告诉《中国汽车报》记者，与北京仅剩一家维修网点不同，现在上海已没有正规威马维修点，想修车只能找原售后店“搭人情”。“有些店还能处理简单问题，但没了原厂体系支撑，配件找不到，深度保养需要的解码也做不了。”好在车子质量还算耐用，暂时没遇到需要换关键部件的情况，但潜在隐患始终存在，也令车主难以安心踏实。
如今再谈起新能源汽车，朱先生认为：“诸多新能源汽车品牌的接连倒闭，这是行业优胜劣汰的阵痛期，现在国家在反‘内卷’，注重高质量发展，以后行业发展肯定更加规范。”他最期待的是新能源车能像油车那样的第三方售后平台，“像途虎、京东养车等连锁品牌，不用再靠找熟人修车，车主也能少点麻烦”。
03
高合、极越双车主，“小众热爱”售后难
做生意的山东东营车主韩镕锴相当爱车，拥有多辆新能源汽车，但“偏爱小众品牌”也让他买到了两款“暴雷”车型，他既是为数不多的高合车主，也是早期的极越车主。
“买新能源车，主要是冲更前卫的设计和实用的场景。”在韩镕锴看来，带孩子时，孩子在车上能看动画片、长途自驾续航扎实，这些体验让他对两款车的产品力很认可，“当年60多万元购买的高合新能源车，现在车还能卖30万元，小众车的保值率超出预期”。
但品牌暴雷后，售后困境也难以回避。高合售后停摆后，韩镕锴最直观的感受是“上门服务没了”，以前东营当地虽然没有4S店，但品牌会一季度上门一次，集中给车主做保养检查，现在只能自己跑到济南的直营售后点，“好在和售后师傅处成了朋友，去的时候带个空滤，师傅也能免费检查，就是配件得等很久，比如有一次360全景摄像头坏了，等了快一个月才换到件”。极越的售后则转给了现在的领克经销商，虽有兜底，但体验感打了折扣，“之前买的保养券，有的店认有的店不认，得打领克400电话投诉才管用”。
即便如此，韩镕锴对新能源车依旧偏爱。他曾因极越电池虚电问题，在品牌暴雷前免费换到新电池，也经历过高合行车记录仪故障自己格式化解决的小插曲，“车企难免有问题，但只要售后不彻底断档，小毛病都能接受”。作为创业者，他更能理解行业困境：“高合没在最佳时机融资、极越受股东战略调整拖累，但产品本身没有大问题。”
如今，他同样也是期待新能源车售后能像油车那样开放，“现在很多车企锁技术，第三方修不了，要是能像特斯拉那样开放，哪怕品牌倒了，找第三方也能修，车主就不用愁了。行业在淘汰，也在进步，等技术开放了，售后难题早晚会解决。”
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