中國如何從新能源"學徒"發展為趕走"師傅"
https://t.co/jiHVEhFykp— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) October 6, 2025
在應對氣候變化方面，中國從壹個清潔能源技術受惠者成了全球的霸王。但由於其重商主義貿易政策對制造業的偏好，中國很難在這方面成為真正的世界領袖。
2008年，那時奧巴馬已得知，自己當上美國總統已經是拾有八九的事，於是，他決定從全球主義出發，推動全球氣候變化政策的執行。於是，在哥本哈根氣候峰會之前， 由其民主黨主導的壹個智庫專門組織了壹個氣候模擬峰會。那時，在中國，氣候變化是壹個在中國幾乎沒有人關心的問題。受該智庫的邀請，我跟國內幾個同事，其中有中國社科院的潘家華教授，壹起在華盛頓參加了這個模擬峰會。如今，潘教授已是國內氣候變化的頂尖專家。可在那時，所有的中國學者都在初學過程中。
北京起初的目的
長話短說，這個模擬峰會最終以中方堅守自己的“原則”而無法獲得預期的效果。所謂預期的效果，從當時的西方國家來說，就是所有贰氧化碳排放大國（當初美國第壹，中國則是第贰），都要承擔減排的義務。
中國政府當時強調發展權，而在中國官方的眼中， 經濟發展跟減排是有著直接的沖突。 於是，中國努力把自己塑造成全球排放歷史中的犧牲者，同時又是壹個發展中國家。中國官方堅稱，西方發達國家必須把現有的清潔能源的技術無償地轉交給中國，這樣，中國才有可能漸漸地把自己歸入全球氣候行動的軌道。
中方這些在模擬峰會上的思路，最終在哥本哈根氣候峰會上得到了具體化。那就是，所謂的“共同但有區別的責任”原則得到更詳細的規定。而中國則屬於發展中國家，不承擔像西方工業國那樣硬性的減排責任。
從當學徒到趕走自己的“師傅”
那時，因為西方國家希望中國能通過接受西方的技術和資本從而也改變自己的政治制度，加入民主國家的陣營，所以，在技術轉讓包括清潔能源的技術轉讓方面顯得特別大方。於是，便出現了CDM (清潔發展機制) ，旨在幫助發達國家和發展中國家通過溫室氣體減排合作，實現可持續發展目標並履行氣候承諾。
於是乎，中國利用這個機會，加之有意向聯合國謊報數據（即自己對清潔能源的投資數目），從歐洲和其他發達國家大批引進了清潔能源的技術。而歐洲是這些技術的主要來源，德國則更是首當其沖。於是，原來是在歐洲發明並擴散的風能和太陽能技術，紛紛轉移到中國。法國的第肆代核能發電技術，也傳授給中國。中國從壹張白紙過渡到壹個擁有世界先進的清潔能源技術的國家。而且沒過幾年，具備了量產的能力。在政府補助下，硬是用價格戰，把歐洲的清潔能源產商壹個個弄成了破產倒閉。到了2015年，中國已經在全球風能和太陽能市場上占據了主導地位。
而當初的中國自己並不想消化自己的產量，而是追求著威權式的重商主義政策，把產品傾銷給西方國家。 最終，西方國家不得不反彈。有壹度中國政府眼看著大批太陽能產品無法傾銷，於是便開始在國內消化。這倒也推動了中國自己的清潔能源壹定程度上的普及。而這時，來自西方、能跟中國競爭的歐洲公司已寥寥無幾。
電動車的歪打正著
跟全球氣候變化行動相呼應的是中國電動車的發展。2000年在德國汽車高層工作的萬鋼先生給中國政府提議，要像西方那樣發展燃料電池汽車。他的理由是，在燃料電池技術方面，中國和西方發達國家是在壹個起跑線上，於是，中國官方便把萬鋼請回國內，在他的帶動下，開始研發燃料電池汽車。但後來才得知，燃料電池當時對中國也太難。於是，便決定用偷懶的辦法，改成了研發純電動汽車。由於其技術要求不高，於是壹開始便有點起色。即便質量遠不如期待，但萬鋼為此也被提升為科技部部長，而且由於他的推動，中國好幾年始終沒有放棄電動車的研發和推廣。後來，北京特意把特斯拉請了進來，壹方面抄搬特斯拉的模式，另壹方面借用特斯拉為自己的電動車制造產業建立壹個供應鏈。果然，如此壹來，中國電動車得到飛躍式的發展。
而如今，所謂的新叁大件，即太陽能、電動車電池和電動車本身，便成了習近平提出的“新質生產力”的代表。而中國又巧妙地把這些產品打扮成用對氣候變化和減排的有效產品。中國借助自己強大的制造業能力，大批地生產這些產品，並向全球各國傾銷。這就是目前中國官方在應對氣候變化旗號下的重商主義的貿易。
西方的尷尬
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
在應對氣候變化方面，中國從壹個清潔能源技術受惠者成了全球的霸王。但由於其重商主義貿易政策對制造業的偏好，中國很難在這方面成為真正的世界領袖。
2008年，那時奧巴馬已得知，自己當上美國總統已經是拾有八九的事，於是，他決定從全球主義出發，推動全球氣候變化政策的執行。於是，在哥本哈根氣候峰會之前， 由其民主黨主導的壹個智庫專門組織了壹個氣候模擬峰會。那時，在中國，氣候變化是壹個在中國幾乎沒有人關心的問題。受該智庫的邀請，我跟國內幾個同事，其中有中國社科院的潘家華教授，壹起在華盛頓參加了這個模擬峰會。如今，潘教授已是國內氣候變化的頂尖專家。可在那時，所有的中國學者都在初學過程中。
北京起初的目的
長話短說，這個模擬峰會最終以中方堅守自己的“原則”而無法獲得預期的效果。所謂預期的效果，從當時的西方國家來說，就是所有贰氧化碳排放大國（當初美國第壹，中國則是第贰），都要承擔減排的義務。
中國政府當時強調發展權，而在中國官方的眼中， 經濟發展跟減排是有著直接的沖突。 於是，中國努力把自己塑造成全球排放歷史中的犧牲者，同時又是壹個發展中國家。中國官方堅稱，西方發達國家必須把現有的清潔能源的技術無償地轉交給中國，這樣，中國才有可能漸漸地把自己歸入全球氣候行動的軌道。
中方這些在模擬峰會上的思路，最終在哥本哈根氣候峰會上得到了具體化。那就是，所謂的“共同但有區別的責任”原則得到更詳細的規定。而中國則屬於發展中國家，不承擔像西方工業國那樣硬性的減排責任。
從當學徒到趕走自己的“師傅”
那時，因為西方國家希望中國能通過接受西方的技術和資本從而也改變自己的政治制度，加入民主國家的陣營，所以，在技術轉讓包括清潔能源的技術轉讓方面顯得特別大方。於是，便出現了CDM (清潔發展機制) ，旨在幫助發達國家和發展中國家通過溫室氣體減排合作，實現可持續發展目標並履行氣候承諾。
於是乎，中國利用這個機會，加之有意向聯合國謊報數據（即自己對清潔能源的投資數目），從歐洲和其他發達國家大批引進了清潔能源的技術。而歐洲是這些技術的主要來源，德國則更是首當其沖。於是，原來是在歐洲發明並擴散的風能和太陽能技術，紛紛轉移到中國。法國的第肆代核能發電技術，也傳授給中國。中國從壹張白紙過渡到壹個擁有世界先進的清潔能源技術的國家。而且沒過幾年，具備了量產的能力。在政府補助下，硬是用價格戰，把歐洲的清潔能源產商壹個個弄成了破產倒閉。到了2015年，中國已經在全球風能和太陽能市場上占據了主導地位。
而當初的中國自己並不想消化自己的產量，而是追求著威權式的重商主義政策，把產品傾銷給西方國家。 最終，西方國家不得不反彈。有壹度中國政府眼看著大批太陽能產品無法傾銷，於是便開始在國內消化。這倒也推動了中國自己的清潔能源壹定程度上的普及。而這時，來自西方、能跟中國競爭的歐洲公司已寥寥無幾。
電動車的歪打正著
跟全球氣候變化行動相呼應的是中國電動車的發展。2000年在德國汽車高層工作的萬鋼先生給中國政府提議，要像西方那樣發展燃料電池汽車。他的理由是，在燃料電池技術方面，中國和西方發達國家是在壹個起跑線上，於是，中國官方便把萬鋼請回國內，在他的帶動下，開始研發燃料電池汽車。但後來才得知，燃料電池當時對中國也太難。於是，便決定用偷懶的辦法，改成了研發純電動汽車。由於其技術要求不高，於是壹開始便有點起色。即便質量遠不如期待，但萬鋼為此也被提升為科技部部長，而且由於他的推動，中國好幾年始終沒有放棄電動車的研發和推廣。後來，北京特意把特斯拉請了進來，壹方面抄搬特斯拉的模式，另壹方面借用特斯拉為自己的電動車制造產業建立壹個供應鏈。果然，如此壹來，中國電動車得到飛躍式的發展。
而如今，所謂的新叁大件，即太陽能、電動車電池和電動車本身，便成了習近平提出的“新質生產力”的代表。而中國又巧妙地把這些產品打扮成用對氣候變化和減排的有效產品。中國借助自己強大的制造業能力，大批地生產這些產品，並向全球各國傾銷。這就是目前中國官方在應對氣候變化旗號下的重商主義的貿易。
西方的尷尬
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