重蹈房地產覆轍 又壹支柱產業要崩
中國汽車流通協會最新數據顯示，2025年前4個月，新能源汽車庫存量從66萬輛激增至85萬輛，庫存同比增速達到市場終端銷量增速的3.2倍。咨詢公司蓋世汽車研究院（Gasgoo）稱，2024年中國車企的產能5500萬輛，是實際產量的兩倍。
卡內基中國研究中心高級研究員邁克爾‧佩蒂斯表示：“中國產能過剩問題是壹個系統性問題。”
路透社報道，許多中國汽車行業的業內人士和分析師認為，中國汽車市場嚴重供過於求，將重演房地產和光伏產業的劇烈動蕩。
該調查基於成千上萬條汽車銷售信息、數百份政府文件、官方媒體報道、法院檔案和消費者投訴，此外記者還采訪了約20位業內人士，包括經銷商、買家、分析師和車企高管。
中共的新能源產業政策優先考慮就業和經濟增長目標下的銷量和市場份額，而非利潤和可持續競爭。地方政府為了產能和稅收，向車企提供廉價的土地和補貼，導致新能源汽車產能過剩。
中共是始作俑者 新能源汽車替代房地產經濟
中共是中國汽車業亂象的始作俑者。2009年北京開始鼓勵車企生產電動車，推動消費者購買，並提供數拾億美元的補貼支持。2017年北京起草了壹份汽車產業政策藍圖，計劃到2025年年產汽車3500萬輛，幾乎是美國年度銷量紀錄的兩倍。
當時中國正在處理過熱的房地產行業，並開始抑制過度投資，汽車產業由此成為地方政府依賴土地出讓和房地產稅收後的替代性經濟支柱。
地方政府為汽車制造商提供激勵措施，並要求其設定產量和稅收目標，所以汽車制造商往往更注重實現這些目標，而不是盈利。隨著時間的推移，可能被市場淘汰的制造商會因為地方政府的支撐而得以存活下去。
2021年安徽省長豐縣政府以廉價土地吸引了汽車巨頭比亞迪。路透社根據中共公布的房地產銷售文件確定，這家電動汽車制造商在伍年內購買了長豐8.3平方公裡的土地，平均價格比其他買家低40%。
2022年智能手機制造商小米開始在北京亦莊區購置土地，用於建設電動汽車工廠。土地出售文件顯示，到2024年，該公司已購得價值超過206個足球場的土地，平均價格比其它工業用地價格低22%。文件還顯示，北京市要求該工廠滿負荷生產時的年收入至少達到人民幣470億元（約合66億美元）。
2014年至2019年，市場上壹度有超過60家造車新勢力，但現在僅剩理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、極石等少數企業。這些停擺的造車新勢力預估已落地產能389萬輛，累計融資額1070億元。
隨著絕大部分造車新勢力的破產、倒閉，絕大部分地方政府在造車新勢力生產基地上的投資，基本已經難以收回本金。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
卡內基中國研究中心高級研究員邁克爾‧佩蒂斯表示：“中國產能過剩問題是壹個系統性問題。”
路透社報道，許多中國汽車行業的業內人士和分析師認為，中國汽車市場嚴重供過於求，將重演房地產和光伏產業的劇烈動蕩。
該調查基於成千上萬條汽車銷售信息、數百份政府文件、官方媒體報道、法院檔案和消費者投訴，此外記者還采訪了約20位業內人士，包括經銷商、買家、分析師和車企高管。
中共的新能源產業政策優先考慮就業和經濟增長目標下的銷量和市場份額，而非利潤和可持續競爭。地方政府為了產能和稅收，向車企提供廉價的土地和補貼，導致新能源汽車產能過剩。
中共是始作俑者 新能源汽車替代房地產經濟
中共是中國汽車業亂象的始作俑者。2009年北京開始鼓勵車企生產電動車，推動消費者購買，並提供數拾億美元的補貼支持。2017年北京起草了壹份汽車產業政策藍圖，計劃到2025年年產汽車3500萬輛，幾乎是美國年度銷量紀錄的兩倍。
當時中國正在處理過熱的房地產行業，並開始抑制過度投資，汽車產業由此成為地方政府依賴土地出讓和房地產稅收後的替代性經濟支柱。
地方政府為汽車制造商提供激勵措施，並要求其設定產量和稅收目標，所以汽車制造商往往更注重實現這些目標，而不是盈利。隨著時間的推移，可能被市場淘汰的制造商會因為地方政府的支撐而得以存活下去。
2021年安徽省長豐縣政府以廉價土地吸引了汽車巨頭比亞迪。路透社根據中共公布的房地產銷售文件確定，這家電動汽車制造商在伍年內購買了長豐8.3平方公裡的土地，平均價格比其他買家低40%。
2022年智能手機制造商小米開始在北京亦莊區購置土地，用於建設電動汽車工廠。土地出售文件顯示，到2024年，該公司已購得價值超過206個足球場的土地，平均價格比其它工業用地價格低22%。文件還顯示，北京市要求該工廠滿負荷生產時的年收入至少達到人民幣470億元（約合66億美元）。
2014年至2019年，市場上壹度有超過60家造車新勢力，但現在僅剩理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、極石等少數企業。這些停擺的造車新勢力預估已落地產能389萬輛，累計融資額1070億元。
隨著絕大部分造車新勢力的破產、倒閉，絕大部分地方政府在造車新勢力生產基地上的投資，基本已經難以收回本金。
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