重蹈房地产覆辙 又一支柱产业要崩
中国汽车流通协会最新数据显示，2025年前4个月，新能源汽车库存量从66万辆激增至85万辆，库存同比增速达到市场终端销量增速的3.2倍。咨询公司盖世汽车研究院（Gasgoo）称，2024年中国车企的产能5500万辆，是实际产量的两倍。
卡内基中国研究中心高级研究员迈克尔‧佩蒂斯表示：“中国产能过剩问题是一个系统性问题。”
路透社报道，许多中国汽车行业的业内人士和分析师认为，中国汽车市场严重供过于求，将重演房地产和光伏产业的剧烈动荡。
该调查基于成千上万条汽车销售信息、数百份政府文件、官方媒体报道、法院档案和消费者投诉，此外记者还采访了约20位业内人士，包括经销商、买家、分析师和车企高管。
中共的新能源产业政策优先考虑就业和经济增长目标下的销量和市场份额，而非利润和可持续竞争。地方政府为了产能和税收，向车企提供廉价的土地和补贴，导致新能源汽车产能过剩。
中共是始作俑者 新能源汽车替代房地产经济
中共是中国汽车业乱象的始作俑者。2009年北京开始鼓励车企生产电动车，推动消费者购买，并提供数十亿美元的补贴支持。2017年北京起草了一份汽车产业政策蓝图，计划到2025年年产汽车3500万辆，几乎是美国年度销量纪录的两倍。
当时中国正在处理过热的房地产行业，并开始抑制过度投资，汽车产业由此成为地方政府依赖土地出让和房地产税收后的替代性经济支柱。
地方政府为汽车制造商提供激励措施，并要求其设定产量和税收目标，所以汽车制造商往往更注重实现这些目标，而不是盈利。随着时间的推移，可能被市场淘汰的制造商会因为地方政府的支撑而得以存活下去。
2021年安徽省长丰县政府以廉价土地吸引了汽车巨头比亚迪。路透社根据中共公布的房地产销售文件确定，这家电动汽车制造商在五年内购买了长丰8.3平方公里的土地，平均价格比其他买家低40%。
2022年智能手机制造商小米开始在北京亦庄区购置土地，用于建设电动汽车工厂。土地出售文件显示，到2024年，该公司已购得价值超过206个足球场的土地，平均价格比其它工业用地价格低22%。文件还显示，北京市要求该工厂满负荷生产时的年收入至少达到人民币470亿元（约合66亿美元）。
2014年至2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，但现在仅剩理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、极石等少数企业。这些停摆的造车新势力预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。
随着绝大部分造车新势力的破产、倒闭，绝大部分地方政府在造车新势力生产基地上的投资，基本已经难以收回本金。
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路透社报道，许多中国汽车行业的业内人士和分析师认为，中国汽车市场严重供过于求，将重演房地产和光伏产业的剧烈动荡。
该调查基于成千上万条汽车销售信息、数百份政府文件、官方媒体报道、法院档案和消费者投诉，此外记者还采访了约20位业内人士，包括经销商、买家、分析师和车企高管。
中共的新能源产业政策优先考虑就业和经济增长目标下的销量和市场份额，而非利润和可持续竞争。地方政府为了产能和税收，向车企提供廉价的土地和补贴，导致新能源汽车产能过剩。
中共是始作俑者 新能源汽车替代房地产经济
中共是中国汽车业乱象的始作俑者。2009年北京开始鼓励车企生产电动车，推动消费者购买，并提供数十亿美元的补贴支持。2017年北京起草了一份汽车产业政策蓝图，计划到2025年年产汽车3500万辆，几乎是美国年度销量纪录的两倍。
当时中国正在处理过热的房地产行业，并开始抑制过度投资，汽车产业由此成为地方政府依赖土地出让和房地产税收后的替代性经济支柱。
地方政府为汽车制造商提供激励措施，并要求其设定产量和税收目标，所以汽车制造商往往更注重实现这些目标，而不是盈利。随着时间的推移，可能被市场淘汰的制造商会因为地方政府的支撑而得以存活下去。
2021年安徽省长丰县政府以廉价土地吸引了汽车巨头比亚迪。路透社根据中共公布的房地产销售文件确定，这家电动汽车制造商在五年内购买了长丰8.3平方公里的土地，平均价格比其他买家低40%。
2022年智能手机制造商小米开始在北京亦庄区购置土地，用于建设电动汽车工厂。土地出售文件显示，到2024年，该公司已购得价值超过206个足球场的土地，平均价格比其它工业用地价格低22%。文件还显示，北京市要求该工厂满负荷生产时的年收入至少达到人民币470亿元（约合66亿美元）。
2014年至2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，但现在仅剩理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、极石等少数企业。这些停摆的造车新势力预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。
随着绝大部分造车新势力的破产、倒闭，绝大部分地方政府在造车新势力生产基地上的投资，基本已经难以收回本金。
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