重蹈房地產覆轍 又壹支柱產業要崩
中國新能源汽車業產能過剩，引發“零公裡贰手車”“汽車墳場”等亂象叢生，車企幾乎無利可圖，而中共政策正是其始作俑者。分析師們認為，中國汽車業將重蹈房地產和光伏產業的覆轍，唯壹的出路是讓許多車企倒閉，但地方政府會提供支持極力避免車企倒閉，使汽車市場陷入惡性循環。
逾柒成贰手車經銷商虧損 新能源汽車陷惡性循環
中國汽車流通協會28日公布的最新數據顯示，上半年73.6%的贰手車經銷商陷入虧損。在《2025年上半年中國汽車流通行業報告》中，今年上半年，贰手車交易量有所增長，但均價卻出現了下降，成交均價從2024年同期的61,180元（人民幣，下同）降至53,673元，跌幅達12.3%，呈現量升價降態勢。而新能源車的銷量占中國汽車銷量的36.7%。
此外，贰手車庫存壓力增大。2025年6月，贰手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業占比提升至35.6%，顯示出車商經營壓力仍在加大。
咨詢公司AlixPartners預測，到2030年，中國129個電動汽車和混合動力汽車品牌中，只有15個能夠實現財務可行性。
中國電動車初創公司小鵬汽車CEO兼聯合創始人何小鵬在2023年預測，到2030年，壹家車企要想生存，年銷量必須達到300萬輛，而最終只有八家企業能做到。小鵬汽車2024年僅僅賣出19萬輛。
中國汽車的價格戰已進入第叁年。壹些分析師認為，唯壹的出路是讓許多車企倒閉。但許多官員抗拒這種“硬手段”，因為可能導致大規模裁員和消費下滑。
研究機構世界大型企業聯合會中國中心首席經濟學家張裕涵（Yuhan Zhang，譯音）表示，這導致汽車制造商和地方政府陷入惡性循環。他說：“它們互相影響、互相強化，這可能會使市場陷入惡性循環。”
地方政府和車企深度綁定 堅持不退場
今年6月，廣州市政府發布政策文件，表示希望培育多達叁家新能源汽車企業，每家年產能達到50萬輛。作為回報，廣州承諾每家企業在叁年內新建生產線並生產10萬輛車時，每年可獲得最高5億元人民幣（約7000萬美元）的獎勵。
政策文件顯示，從2023年至2025年，至少還有六個地方政府公布類似政策，鼓勵車企擴大產能。
中國最大的卡車制造商之壹叁壹重卡董事長梁林河表示，中國的汽車制造商即使虧損嚴重，也要繼續銷售和生產，因為這可以確保現金流，而現金流對於生存至關重要。他告訴路透社：“這就像騎自行車：只要你繼續踩踏板，你可能會感到筋疲力盡，但自行車仍然保持直立。”
不僅地方政府，中共國資委同樣為汽車央企撐腰，擴大產能。
2024年國有車企如長安、東風和壹汽在電動車競爭中落後於民企時，國資監管機構宣布，希望國企擴大市場份額和產量，而不是關注盈利。今年7月，長安汽車宣布，到2030年將新能源汽車銷量提高肆倍。
（示意圖）
長期產能嚴重過剩 將重演房地產業的劇烈動蕩
與此同時，中國的新能源汽車業產能過剩問題長期存在。近日，新能源汽車大量出現在類似TikTok的社交媒體網站上，以低價甩賣的形式出售。還有壹些嶄新的車輛被貼上“贰手車”的標簽，然後運往海外，還有壹些最終被遺棄在雜草叢生的汽車墳場裡。
路透社的近日調查發現，中國車企正努力實現受政府政策而非消費者需求影響的生產目標。業內高管表示，這使得所有的中國汽車制造商都幾乎無法盈利。中國電動汽車的起售價不到1萬美元，而美國電動汽車售價低於3.5萬美元的車型寥寥無幾。
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逾柒成贰手車經銷商虧損 新能源汽車陷惡性循環
中國汽車流通協會28日公布的最新數據顯示，上半年73.6%的贰手車經銷商陷入虧損。在《2025年上半年中國汽車流通行業報告》中，今年上半年，贰手車交易量有所增長，但均價卻出現了下降，成交均價從2024年同期的61,180元（人民幣，下同）降至53,673元，跌幅達12.3%，呈現量升價降態勢。而新能源車的銷量占中國汽車銷量的36.7%。
此外，贰手車庫存壓力增大。2025年6月，贰手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業占比提升至35.6%，顯示出車商經營壓力仍在加大。
咨詢公司AlixPartners預測，到2030年，中國129個電動汽車和混合動力汽車品牌中，只有15個能夠實現財務可行性。
中國電動車初創公司小鵬汽車CEO兼聯合創始人何小鵬在2023年預測，到2030年，壹家車企要想生存，年銷量必須達到300萬輛，而最終只有八家企業能做到。小鵬汽車2024年僅僅賣出19萬輛。
中國汽車的價格戰已進入第叁年。壹些分析師認為，唯壹的出路是讓許多車企倒閉。但許多官員抗拒這種“硬手段”，因為可能導致大規模裁員和消費下滑。
研究機構世界大型企業聯合會中國中心首席經濟學家張裕涵（Yuhan Zhang，譯音）表示，這導致汽車制造商和地方政府陷入惡性循環。他說：“它們互相影響、互相強化，這可能會使市場陷入惡性循環。”
地方政府和車企深度綁定 堅持不退場
今年6月，廣州市政府發布政策文件，表示希望培育多達叁家新能源汽車企業，每家年產能達到50萬輛。作為回報，廣州承諾每家企業在叁年內新建生產線並生產10萬輛車時，每年可獲得最高5億元人民幣（約7000萬美元）的獎勵。
政策文件顯示，從2023年至2025年，至少還有六個地方政府公布類似政策，鼓勵車企擴大產能。
中國最大的卡車制造商之壹叁壹重卡董事長梁林河表示，中國的汽車制造商即使虧損嚴重，也要繼續銷售和生產，因為這可以確保現金流，而現金流對於生存至關重要。他告訴路透社：“這就像騎自行車：只要你繼續踩踏板，你可能會感到筋疲力盡，但自行車仍然保持直立。”
不僅地方政府，中共國資委同樣為汽車央企撐腰，擴大產能。
2024年國有車企如長安、東風和壹汽在電動車競爭中落後於民企時，國資監管機構宣布，希望國企擴大市場份額和產量，而不是關注盈利。今年7月，長安汽車宣布，到2030年將新能源汽車銷量提高肆倍。
（示意圖）
長期產能嚴重過剩 將重演房地產業的劇烈動蕩
與此同時，中國的新能源汽車業產能過剩問題長期存在。近日，新能源汽車大量出現在類似TikTok的社交媒體網站上，以低價甩賣的形式出售。還有壹些嶄新的車輛被貼上“贰手車”的標簽，然後運往海外，還有壹些最終被遺棄在雜草叢生的汽車墳場裡。
路透社的近日調查發現，中國車企正努力實現受政府政策而非消費者需求影響的生產目標。業內高管表示，這使得所有的中國汽車制造商都幾乎無法盈利。中國電動汽車的起售價不到1萬美元，而美國電動汽車售價低於3.5萬美元的車型寥寥無幾。
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