尼日利亞表態:正考慮為C919進行適航認證....
2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線 資料圖
路透社此前認為，C919這款客機旨在挑戰西方大飛機巨頭，與空客和波音在單通道機型上展開競爭。報道稱，目前尚不清楚C919何時會獲得美國或歐洲的認證，從而打開大多數外國市場的銷售大門，但有壹些業內分析人士表示，中國要真正打破空客和波音當前的“雙巨頭壟斷局面”，可能還需要很長壹段時間。
觀察者網專欄作者、民航工作者張仲麟則撰文分析稱，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中壹個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）壹樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。
需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
路透社此前認為，C919這款客機旨在挑戰西方大飛機巨頭，與空客和波音在單通道機型上展開競爭。報道稱，目前尚不清楚C919何時會獲得美國或歐洲的認證，從而打開大多數外國市場的銷售大門，但有壹些業內分析人士表示，中國要真正打破空客和波音當前的“雙巨頭壟斷局面”，可能還需要很長壹段時間。
觀察者網專欄作者、民航工作者張仲麟則撰文分析稱，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中壹個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）壹樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。
需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。
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