低空经济上"交强险",万亿市场如何系好"安全带"?
目前，低空经济保险在财产损失险、责任险等领域已取得初步成效，实现了从无到有的过程，但保险供给仍存在“基础风险覆盖为主、新兴风险适配不足”的特点，并面临如精准定价、研发端保障覆盖不足及定损争议等挑战。
超1.7万家企业寻“风险解药”
2024年7月4日，人保财险广东分公司与亿航智能签订了全国首单“低空飞行器专属保险合作项目”，为首批EH-216S无人驾驶载人飞行器提供专属风险保障539万元。小鹏汇天相关负责人曾透露，在此前小鹏汇天的新品发布会上，用户最关心的问题除了产品本身的安全之外，是否有保险可保也被多次问及。
在位于四川天府新区的纵横股份鹏飞科技园内，纵横股份常务副总经理、董事会秘书李小燕告诉《财经》，“我们是行业内第一家给工业级无人机投保险的公司，我们也参与了相关保险的保障方案、赔付标准等流程，为保险公司提供无人机相关的数据支持。”
据生产车险相关负责人介绍，“和普通的民用无人机不同，我们生产的工业级无人机部分型号售价要达到上百万元。”就和纵横股份的合作，人保财险成都分公司相关负责人透露，截至2025年4月，人保财险成都分公司已在无人机测绘勘探、电力巡检、应急救援等多个作业场景领域与纵横股份开展合作，累计承保机身险及第三者责任险的保额达3700余万元。
无论是民用无人机，还是工业无人机等相关企业都在寻找“风险解药”。据记者多方调研，无人机企业在运营全流程中均需通过保险覆盖多环节的风险，按照低空经济的生产制造、运营飞行、低空保障和综合服务四大领域拆分，对应的主要相关保险包括：在低空制造领域，主要是生产商需要考虑的科研试飞、批生产试飞的机身险和第三者责任险，产品责任险和自身测试场地的责任险、质量保证及延长保证等；在低空飞行领域，更聚焦于运营人的第三者责任险和机身险保障，与车险比较类似；在低空保障领域，对于机场的停机和存放活动、加油、清洗等方面，对于空管和低空导航的空中交通规划、引导和指挥等方面，对于飞行器的运行维护保养维修等方面，都有存在相互间的责任侵害和赔偿可能性；在综合服务方面，也是责任风险的潜在需求相对较高。
根据中国航空运输协会发布的2023-2024年度《中国无人机发展报告》数据显示，截至2024年8月底，我国无人机实名登记共计198.7万架。截至目前，我国无人机经营性企业已超过1.7万家。目前，A股低空经济产业链个股共有70家上市公司，主要集中在沪深A股和北交所新三板。
另据工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模为5059.5亿元，增速高达33.8%。据中国民航局预测，到2025年，中国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。
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在位于四川天府新区的纵横股份鹏飞科技园内，纵横股份常务副总经理、董事会秘书李小燕告诉《财经》，“我们是行业内第一家给工业级无人机投保险的公司，我们也参与了相关保险的保障方案、赔付标准等流程，为保险公司提供无人机相关的数据支持。”
据生产车险相关负责人介绍，“和普通的民用无人机不同，我们生产的工业级无人机部分型号售价要达到上百万元。”就和纵横股份的合作，人保财险成都分公司相关负责人透露，截至2025年4月，人保财险成都分公司已在无人机测绘勘探、电力巡检、应急救援等多个作业场景领域与纵横股份开展合作，累计承保机身险及第三者责任险的保额达3700余万元。
无论是民用无人机，还是工业无人机等相关企业都在寻找“风险解药”。据记者多方调研，无人机企业在运营全流程中均需通过保险覆盖多环节的风险，按照低空经济的生产制造、运营飞行、低空保障和综合服务四大领域拆分，对应的主要相关保险包括：在低空制造领域，主要是生产商需要考虑的科研试飞、批生产试飞的机身险和第三者责任险，产品责任险和自身测试场地的责任险、质量保证及延长保证等；在低空飞行领域，更聚焦于运营人的第三者责任险和机身险保障，与车险比较类似；在低空保障领域，对于机场的停机和存放活动、加油、清洗等方面，对于空管和低空导航的空中交通规划、引导和指挥等方面，对于飞行器的运行维护保养维修等方面，都有存在相互间的责任侵害和赔偿可能性；在综合服务方面，也是责任风险的潜在需求相对较高。
根据中国航空运输协会发布的2023-2024年度《中国无人机发展报告》数据显示，截至2024年8月底，我国无人机实名登记共计198.7万架。截至目前，我国无人机经营性企业已超过1.7万家。目前，A股低空经济产业链个股共有70家上市公司，主要集中在沪深A股和北交所新三板。
另据工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模为5059.5亿元，增速高达33.8%。据中国民航局预测，到2025年，中国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。
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