[電動車] 中國電動車泡沫面臨破滅 他們最慘…
樊家忠認為，雖然車市從體量上不如房地產在GDP中的占比，但是“汽車是個比較敏感的產業”。
中國房地產在高峰期，其對經濟的總體貢獻（包括上下游產業）可達GDP的25%～30%。但是隨著房市衰落，這個數字也在下降。
對於汽車業，有行業人士認為其2023年的總產值已經接近GDP的10%，成為壹個新的“第壹經濟支柱產業”。
盡管與房地產泡沫相比也有不同的特質，“但是車市在供給面主導，然後是嚴重的失衡，嚴重的‘內卷’和價格競爭這樣的發展過程中，壹樣會走向泡沫化。這其實是計劃經濟所帶來的壹個非常容易發生的風險。車市是壹個非常典型的例子”，車市泡沫也是“中國經濟危機的壹個縮影”。
如果中共繼續進行計劃經濟，樊家忠認為，包括電動車泡沫在內的中國經濟問題都是無解的。他說：“原則上是沒有什麼方法解決啦。這個‘內卷’的問題就是它壹手促成的嘛，就是太嚴重了，它又希望拉回來壹點，結果就是顧此失彼，這就代表計劃經濟在處理各種供給需求不均衡問題的時候，它非常地沒有效率啊。它壹直處理不好，主要是這個問題。”
樊家忠表示，從短期來看，車市“內卷問題會繼續下去，失衡問題會持續壹段時間”；從中長期來看，“中國車市大洗牌避免不了會出現，嚴重倒閉也會出現”；經過壹個“劇烈重整過程”後，作為長期結果，“車市壹定會回到壹個新的均衡點，但這可能是非常久的事情”。
據全球顧問公司AlixPartners的壹項研究預測，到2030年，中國電動車品牌可能只會剩下15家。
電動車消費者會受害最慘
在中國電動車行業中，誰受益了？當電動車泡沫走向破滅時，誰又是輸家呢？
黃大衛表示，從短期來看好像是有許多贏家，但從中長期來看，全都是輸家，特別是消費者會是受害最慘的。
他進壹步解釋說，對於中共政府，短期之內“它可以跟歐美國家進行所謂的碳排放談判，讓歐洲跟美國在碳排放問題上對中國有所忌憚”，但是歐美最後會發現，這只是壹個“新能源騙局”，所以從長期來看，中共“跟歐美國家談判籌碼的計劃也會落空”。
對於地方政府，短期內贏得了財政收入，但是長期來看則“造成了地方債務的巨大風險跟浪費，同時也令應該用於改善經濟基本面的可用手段都浪費在壹些扭曲的市場調控方面”。
對於大品牌車企，短期來看，他們“可能會利用政策來獲得更大的發展空間”，但長期來說，“只有個別龍頭企業真正能夠在這大浪淘沙下存活下來，但它依然要承受巨大的市場風險跟市場的內卷。”
對於絕大部分的汽車經銷商和中小型汽車廠商，“他們雖然在短期之內獲得壹些補貼，但是中長期來看，當他們面臨大量的增加庫存跟生產的時候，他們根本就賣不出去，會產生滯銷，現金壓力大，最後結果是導致大規模的破產。”
對消費者來說，他們中很多人相信了中共“信息單壹的宣傳”，“傻乎乎地就去購買”，以為撿到便宜，其實得到的反而是“非常大的傷害”。“第壹個，電動汽車並不安全；第贰個，電動汽車的折損率跟車價折舊率非常高；第叁方面，電動汽車其實是壹個巨大的監控器，……還可以作為壹個‘人造死亡’‘人造意外’的制造器，所以對消費者來說是‘百害而無壹利’。最終來說，輸家最多最慘的是消費者。”黃大衛警告說。
他又補充說，如果有真正的贏家，那只能是中共統治階層中的壹些政客。
謝田也表示，如同房地產業背後真正獲益的是中共的紅色權貴及其家族壹樣，也是這些人在電動車“泡沫升起的過程中獲益了”，“現在他們已經離場了，已經賺得盆滿缽滿走人了，剩下的問題就留給了社會大眾”。
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中國房地產在高峰期，其對經濟的總體貢獻（包括上下游產業）可達GDP的25%～30%。但是隨著房市衰落，這個數字也在下降。
對於汽車業，有行業人士認為其2023年的總產值已經接近GDP的10%，成為壹個新的“第壹經濟支柱產業”。
盡管與房地產泡沫相比也有不同的特質，“但是車市在供給面主導，然後是嚴重的失衡，嚴重的‘內卷’和價格競爭這樣的發展過程中，壹樣會走向泡沫化。這其實是計劃經濟所帶來的壹個非常容易發生的風險。車市是壹個非常典型的例子”，車市泡沫也是“中國經濟危機的壹個縮影”。
如果中共繼續進行計劃經濟，樊家忠認為，包括電動車泡沫在內的中國經濟問題都是無解的。他說：“原則上是沒有什麼方法解決啦。這個‘內卷’的問題就是它壹手促成的嘛，就是太嚴重了，它又希望拉回來壹點，結果就是顧此失彼，這就代表計劃經濟在處理各種供給需求不均衡問題的時候，它非常地沒有效率啊。它壹直處理不好，主要是這個問題。”
樊家忠表示，從短期來看，車市“內卷問題會繼續下去，失衡問題會持續壹段時間”；從中長期來看，“中國車市大洗牌避免不了會出現，嚴重倒閉也會出現”；經過壹個“劇烈重整過程”後，作為長期結果，“車市壹定會回到壹個新的均衡點，但這可能是非常久的事情”。
據全球顧問公司AlixPartners的壹項研究預測，到2030年，中國電動車品牌可能只會剩下15家。
電動車消費者會受害最慘
在中國電動車行業中，誰受益了？當電動車泡沫走向破滅時，誰又是輸家呢？
黃大衛表示，從短期來看好像是有許多贏家，但從中長期來看，全都是輸家，特別是消費者會是受害最慘的。
他進壹步解釋說，對於中共政府，短期之內“它可以跟歐美國家進行所謂的碳排放談判，讓歐洲跟美國在碳排放問題上對中國有所忌憚”，但是歐美最後會發現，這只是壹個“新能源騙局”，所以從長期來看，中共“跟歐美國家談判籌碼的計劃也會落空”。
對於地方政府，短期內贏得了財政收入，但是長期來看則“造成了地方債務的巨大風險跟浪費，同時也令應該用於改善經濟基本面的可用手段都浪費在壹些扭曲的市場調控方面”。
對於大品牌車企，短期來看，他們“可能會利用政策來獲得更大的發展空間”，但長期來說，“只有個別龍頭企業真正能夠在這大浪淘沙下存活下來，但它依然要承受巨大的市場風險跟市場的內卷。”
對於絕大部分的汽車經銷商和中小型汽車廠商，“他們雖然在短期之內獲得壹些補貼，但是中長期來看，當他們面臨大量的增加庫存跟生產的時候，他們根本就賣不出去，會產生滯銷，現金壓力大，最後結果是導致大規模的破產。”
對消費者來說，他們中很多人相信了中共“信息單壹的宣傳”，“傻乎乎地就去購買”，以為撿到便宜，其實得到的反而是“非常大的傷害”。“第壹個，電動汽車並不安全；第贰個，電動汽車的折損率跟車價折舊率非常高；第叁方面，電動汽車其實是壹個巨大的監控器，……還可以作為壹個‘人造死亡’‘人造意外’的制造器，所以對消費者來說是‘百害而無壹利’。最終來說，輸家最多最慘的是消費者。”黃大衛警告說。
他又補充說，如果有真正的贏家，那只能是中共統治階層中的壹些政客。
謝田也表示，如同房地產業背後真正獲益的是中共的紅色權貴及其家族壹樣，也是這些人在電動車“泡沫升起的過程中獲益了”，“現在他們已經離場了，已經賺得盆滿缽滿走人了，剩下的問題就留給了社會大眾”。
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