"L2強制性國標"征求意見稿發布,專家:紙箱試驗...
“L2強制性國標裡面有壹個試驗場景，幾乎1：1復刻了‘3·29銅陵小米SU7爆燃事故’，但事實上這個場景並不難，可以通過汽車遠程升級（OTA）技術召回解決，只是過去車企沒太重視。”近日，壹位要求匿名的智駕行業資深人士徐飛（化名）向第壹財經記者表示。
徐飛補充道，L2強制性國標中最難的場景是50CM紙箱子障礙物探測和響應能力的試驗，這個場景高度依賴高性能激光雷達，“從目前我們摸底測試看，目前市場上車型，除了華為(专题)系的，基本上都過不了（試驗要求）。”
本周智駕行業有兩則大新聞。
壹是9月17日工信部網站發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（即上述“L2強制性國標”）的征求意見稿，正式面向社會公眾征求意見。
贰是兩天後，9月19日小米汽車召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標准版電動汽車，總計116887輛。小米汽車此次召回原因與智駕相關，具體為召回車輛L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時幹預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。
此前，多位智能駕駛行業內高管向第壹財經記者表示，這次L2強制性國標制定的工作組由華為牽頭，參與者大部分是國內整車廠，催化標准加速制定的事件正是“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”，這次交通事故把輔助駕駛功能的安全性討論推向了壹個新高潮，市場呼吁更完善法規的出台，相關部門和高層對此也高度重視。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
徐飛補充道，L2強制性國標中最難的場景是50CM紙箱子障礙物探測和響應能力的試驗，這個場景高度依賴高性能激光雷達，“從目前我們摸底測試看，目前市場上車型，除了華為(专题)系的，基本上都過不了（試驗要求）。”
本周智駕行業有兩則大新聞。
壹是9月17日工信部網站發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（即上述“L2強制性國標”）的征求意見稿，正式面向社會公眾征求意見。
贰是兩天後，9月19日小米汽車召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標准版電動汽車，總計116887輛。小米汽車此次召回原因與智駕相關，具體為召回車輛L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時幹預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。
此前，多位智能駕駛行業內高管向第壹財經記者表示，這次L2強制性國標制定的工作組由華為牽頭，參與者大部分是國內整車廠，催化標准加速制定的事件正是“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”，這次交通事故把輔助駕駛功能的安全性討論推向了壹個新高潮，市場呼吁更完善法規的出台，相關部門和高層對此也高度重視。
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