溫機場流量創新高 中國客流量復蘇
（加西網綜合）溫哥華國際機場 (YVR) 有望在 2025 年創下客運量歷史新高，部分原因是亞太地區旅游業的激增，包括中國大陸需求的穩步反彈。
作為加拿大第贰大機場，溫哥華國際機場迎來有史以來最繁忙的夏季。
中國大陸和香港是全球最後幾個取消疫情期間嚴格衛生限制的市場之壹，重啟過程需要對員工進行再培訓，並重新啟動停飛多年的飛機。
例如，香港旗艦航空公司國泰航空於 2024 年 6 月將其存放在澳大利亞沙漠設施中的最後壹架停飛飛機重新投入使用，這是壹個從 2022 年底開始的緩慢漸進的過程。國泰航空在 2025 年 1 月達到了恢復疫情前 100% 航班量的關鍵裡程碑。
中國大陸的航空公司也遵循了類似的時間表重新擴展其業務，首先是國內業務，然後是國際業務。
疫情爆發前，中國大陸是溫哥華國際機場 (YVR) 最大的客源地之壹，主要通過直飛航班。溫哥華國際機場飛往中國大陸的航班數量比北美任何其他機場都多。
目前，雖然中國大陸與溫哥華國際機場之間的直飛航線數量和總座位容量仍低於疫情前的水平，但中國旅客的強勁需求正越來越多地通過亞洲各地的連接樞紐得到滿足。
溫哥華機場管理局航空服務發展總監 Russell Atkinson 本周在接受 Daily Hive Urbanized 采訪時表示：“中國市場肯定與疫情之前有所不同，但今年我們已經開始看到壹些良好的增長”。
更多直飛中國的航線
目前，來自中國大陸的新增需求中，很大壹部分通過香港國際機場（HKG）轉機。目前，香港國際機場每周有31個直飛溫哥華國際機場（YVR）的往返航班。其中包括國泰航空每周17個航班（每日多班）、加拿大航空每周7個航班（每日壹班）以及香港航空每周7個航班（每日壹班）。
香港飛往溫哥華國際機場 (YVR) 的運力現已完全恢復至疫情前的水平。香港航空於2025年1月恢復了溫哥華國際機場的航線，每周兩班，並於2025年5月擴展至每日壹班，進壹步推動了這壹反彈。
疫情爆發前，溫哥華國際機場共有八家航空公司運營到中國大陸的九條航線。2019年，中國大陸目的地與溫哥華國際機場之間每周共有56個直飛往返航班，其中加拿大航空運營上海航線7個，加拿大航空運營北京航線7個，中國國際航空運營北京航線11個，中國東方航空運營上海航線11個，中國南方航空運營廣州航線10個，海南航空運營深圳航線1個，肆川航空運營成都航線3個，廈門航空運營廈門航線3個，首都航空運營青島航線3個。
到 2025 年 9 月底，將有 8 家航空公司運營 9 條航線，每周共計有 28 個直飛往返航班，僅比 2019 年少壹條航線，但航班數量卻是 50%。
中國南航將於 9 月 16 日重啟廣州航線，每周兩班，直飛溫哥華國際機場；中國東方航空將於 9 月 25 日重啟上海航線，每周兩班，中途不經停。
疫情爆發前，北京首都航空每周有叁班飛往青島的航班，目前該航班尚未恢復，但其損失已被中國東方航空每周有叁班飛往南京的航班所抵消。
目前每周其他飛往中國大陸的航班包括：加拿大航空每周柒班飛往上海，加拿大航空每周伍班飛往北京，中國國航每周叁班飛往北京，海南航空每周兩班飛往深圳，肆川航空每周兩班飛往成都，廈門航空每周兩班飛往廈門。中國國航北京航線自2025年8月27日起由每周兩班增至每周叁班。
“中國還沒有恢復到疫情前的水平，但看到產能恢復令人欣慰。與此同時，看到地圖上出現新的點，看到亞洲各地的增長，這確實是我們目前發展的重要組成部分”，阿特金森說。
溫哥華國際機場飛往中國大陸的目的地及航班頻率對比。（溫哥華機場管理局）
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作為加拿大第贰大機場，溫哥華國際機場迎來有史以來最繁忙的夏季。
中國大陸和香港是全球最後幾個取消疫情期間嚴格衛生限制的市場之壹，重啟過程需要對員工進行再培訓，並重新啟動停飛多年的飛機。
例如，香港旗艦航空公司國泰航空於 2024 年 6 月將其存放在澳大利亞沙漠設施中的最後壹架停飛飛機重新投入使用，這是壹個從 2022 年底開始的緩慢漸進的過程。國泰航空在 2025 年 1 月達到了恢復疫情前 100% 航班量的關鍵裡程碑。
中國大陸的航空公司也遵循了類似的時間表重新擴展其業務，首先是國內業務，然後是國際業務。
疫情爆發前，中國大陸是溫哥華國際機場 (YVR) 最大的客源地之壹，主要通過直飛航班。溫哥華國際機場飛往中國大陸的航班數量比北美任何其他機場都多。
目前，雖然中國大陸與溫哥華國際機場之間的直飛航線數量和總座位容量仍低於疫情前的水平，但中國旅客的強勁需求正越來越多地通過亞洲各地的連接樞紐得到滿足。
溫哥華機場管理局航空服務發展總監 Russell Atkinson 本周在接受 Daily Hive Urbanized 采訪時表示：“中國市場肯定與疫情之前有所不同，但今年我們已經開始看到壹些良好的增長”。
更多直飛中國的航線
目前，來自中國大陸的新增需求中，很大壹部分通過香港國際機場（HKG）轉機。目前，香港國際機場每周有31個直飛溫哥華國際機場（YVR）的往返航班。其中包括國泰航空每周17個航班（每日多班）、加拿大航空每周7個航班（每日壹班）以及香港航空每周7個航班（每日壹班）。
香港飛往溫哥華國際機場 (YVR) 的運力現已完全恢復至疫情前的水平。香港航空於2025年1月恢復了溫哥華國際機場的航線，每周兩班，並於2025年5月擴展至每日壹班，進壹步推動了這壹反彈。
疫情爆發前，溫哥華國際機場共有八家航空公司運營到中國大陸的九條航線。2019年，中國大陸目的地與溫哥華國際機場之間每周共有56個直飛往返航班，其中加拿大航空運營上海航線7個，加拿大航空運營北京航線7個，中國國際航空運營北京航線11個，中國東方航空運營上海航線11個，中國南方航空運營廣州航線10個，海南航空運營深圳航線1個，肆川航空運營成都航線3個，廈門航空運營廈門航線3個，首都航空運營青島航線3個。
到 2025 年 9 月底，將有 8 家航空公司運營 9 條航線，每周共計有 28 個直飛往返航班，僅比 2019 年少壹條航線，但航班數量卻是 50%。
中國南航將於 9 月 16 日重啟廣州航線，每周兩班，直飛溫哥華國際機場；中國東方航空將於 9 月 25 日重啟上海航線，每周兩班，中途不經停。
疫情爆發前，北京首都航空每周有叁班飛往青島的航班，目前該航班尚未恢復，但其損失已被中國東方航空每周有叁班飛往南京的航班所抵消。
目前每周其他飛往中國大陸的航班包括：加拿大航空每周柒班飛往上海，加拿大航空每周伍班飛往北京，中國國航每周叁班飛往北京，海南航空每周兩班飛往深圳，肆川航空每周兩班飛往成都，廈門航空每周兩班飛往廈門。中國國航北京航線自2025年8月27日起由每周兩班增至每周叁班。
“中國還沒有恢復到疫情前的水平，但看到產能恢復令人欣慰。與此同時，看到地圖上出現新的點，看到亞洲各地的增長，這確實是我們目前發展的重要組成部分”，阿特金森說。
溫哥華國際機場飛往中國大陸的目的地及航班頻率對比。（溫哥華機場管理局）
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