壹張圖太意外!中國缺席全球最繁忙空中航線
很多人發現奇怪的壹個現象：在廣州白雲國際機場，外國的航空公司好像“集體消失”了，停機坪上幾乎全是南方航空的飛機，包場了！
廣州白雲國際機場是國內叁大航空樞紐之壹，既然是國際機場，怎麼只剩下南航唱“獨角戲”了？外國的航空公司去哪了？
首先需要說明的是，白雲機場是南航的主場，大本營，南航的飛機多是正常的，但壹個無法回避的現實是，外國的航空公司雖然有，不過的確不多。
這種情況，在國內另外兩大航空樞紐機場，也就是北京和上海，或多或少也都存在。
外國航司的數量，國際航班的頻次，可以體現壹個地區乃至壹個國家的國際化程度，和世界聯系的緊密程度。
但出人意料的是，今年8月，全世界最繁忙的，飛行距離超過5000公裡的國際航線中，竟然沒有壹個內地城市上榜！
來看壹張圖：
全世界最繁忙的32條洲際航線中，排第壹的是倫敦到紐約，單日往返44架次，連接的國家是英國和美國；
排第贰的是巴黎到紐約，單日往返26架次，連接的是法國和美國；
來源：全球機場局
亞洲的國家中，最忙的航線是從新加坡出發，飛往澳大利亞墨爾本，單日往返18架次；
至於中國的城市，最忙的航線是從台北飛往美國舊金山，排名第17，以及從香港飛往澳大利亞悉尼，排名第27，內地的城市沒有壹個上榜。
這背後反映了什麼，很值得細細品味。
北京大興機場
現在無論是出差、旅游還是留學，很多人都會選擇從香港轉機，然後再飛往世界各地，不得不說，香港作為內地和世界的“超級聯系人”，果然名不虛傳。
那中國內地的城市，情況到底怎麼樣？
最忙的航線，連接的主要還是內地和香港，以及我們的鄰居日本和韓國，分別是上海-大阪（60架次）、上海-香港（42架次）、上海-東京（35架次）、上海-首爾（32架次）。
這說明了什麼問題？
說明上海是內地最重要的國際交流“橋頭堡”，甚至可以說是內地最國際化，最洋氣的城市。
但遺憾的是，很多人從上海飛東京，飛香港和首爾，也是轉機去的，通過這叁個“跳板”接入世界。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
廣州白雲國際機場是國內叁大航空樞紐之壹，既然是國際機場，怎麼只剩下南航唱“獨角戲”了？外國的航空公司去哪了？
首先需要說明的是，白雲機場是南航的主場，大本營，南航的飛機多是正常的，但壹個無法回避的現實是，外國的航空公司雖然有，不過的確不多。
這種情況，在國內另外兩大航空樞紐機場，也就是北京和上海，或多或少也都存在。
外國航司的數量，國際航班的頻次，可以體現壹個地區乃至壹個國家的國際化程度，和世界聯系的緊密程度。
但出人意料的是，今年8月，全世界最繁忙的，飛行距離超過5000公裡的國際航線中，竟然沒有壹個內地城市上榜！
來看壹張圖：
全世界最繁忙的32條洲際航線中，排第壹的是倫敦到紐約，單日往返44架次，連接的國家是英國和美國；
排第贰的是巴黎到紐約，單日往返26架次，連接的是法國和美國；
來源：全球機場局
亞洲的國家中，最忙的航線是從新加坡出發，飛往澳大利亞墨爾本，單日往返18架次；
至於中國的城市，最忙的航線是從台北飛往美國舊金山，排名第17，以及從香港飛往澳大利亞悉尼，排名第27，內地的城市沒有壹個上榜。
這背後反映了什麼，很值得細細品味。
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現在無論是出差、旅游還是留學，很多人都會選擇從香港轉機，然後再飛往世界各地，不得不說，香港作為內地和世界的“超級聯系人”，果然名不虛傳。
那中國內地的城市，情況到底怎麼樣？
最忙的航線，連接的主要還是內地和香港，以及我們的鄰居日本和韓國，分別是上海-大阪（60架次）、上海-香港（42架次）、上海-東京（35架次）、上海-首爾（32架次）。
這說明了什麼問題？
說明上海是內地最重要的國際交流“橋頭堡”，甚至可以說是內地最國際化，最洋氣的城市。
但遺憾的是，很多人從上海飛東京，飛香港和首爾，也是轉機去的，通過這叁個“跳板”接入世界。
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