[电动车] 在东南亚,中国电动车离老大还有几道坎
1963年，丰田汽车在泰国设立了第一家海外工厂，正式开启日系车占据东南亚市场的历史。
到2022年，丰田就以28.27万的销量拿下泰国汽车市场近45%的份额，成为行业第一。
产品质量显然是建立品牌信任度的基石。但中国品牌在这方面面临的挑战并不小。
由于缺少汽车强制报废政策，车辆的使用年限普遍较长，泰国的二手车市场十分繁荣，消费者也更注重产品的耐久性和可靠性。
但J.D.Power 2024泰国新车俱乐部预调研结果显示，参与调研中消费者不考虑购买中国品牌，首要理由就是对产品质量感到担忧。
图片来源：J.D.Power
不只是东南亚。此前，俄罗斯权威汽车媒体《AUTONEWS》也曾指出中国汽车存在更容易锈蚀的问题。
然而零星的案例在互联网上被放大后，就成了消费者买车的一大顾虑。
而要真正克服质量认知差距，绝非一朝一夕之功。
这要求中国车企长期坚持“质量为先”，严控产品全生命周期质量，来扭转市场认知，提升品牌力。
好在，如今不管长安在泰国搞研发中心，上汽MG按本地需求进行适应性改进，这些都是积极信号。
根据J.D.power东南亚报告（2024）数据，目前中国新能源车正在加速打破日系车在东南亚市场的残值率优势。在泰电动车3年残值率的前十中，中国品牌就占到了7席。
卖车，怎么卖出去同样是关键问题。
有一个有意思的现象，泰国的人均收入其实并不算高，平均月薪折合人民币只有3100元左右，但是泰国的汽车可并不便宜。
国内指导价14.58万元的凯美瑞，泰国售价高达30万元人民币。
这就有了一个问题，收入这么低，车价却如此高，泰国的汽车是怎么卖出去的呢？
答案就是贷款。
而在泰国数十年，为了给汽车销售提供金融支持，各大日本车企也早已将汽车金融玩成花。
丰田汽车等日系品牌联合当地银行为泰国消费者提供0首付购车方案，贷款审批只需要2小时。
对于次级信贷客户，则用自有金融渠道为用户获取贷款。同样是丰田旗下的金融公司更是向东南亚经销商提供长达90天的账期。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
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到2022年，丰田就以28.27万的销量拿下泰国汽车市场近45%的份额，成为行业第一。
产品质量显然是建立品牌信任度的基石。但中国品牌在这方面面临的挑战并不小。
由于缺少汽车强制报废政策，车辆的使用年限普遍较长，泰国的二手车市场十分繁荣，消费者也更注重产品的耐久性和可靠性。
但J.D.Power 2024泰国新车俱乐部预调研结果显示，参与调研中消费者不考虑购买中国品牌，首要理由就是对产品质量感到担忧。
图片来源：J.D.Power
不只是东南亚。此前，俄罗斯权威汽车媒体《AUTONEWS》也曾指出中国汽车存在更容易锈蚀的问题。
然而零星的案例在互联网上被放大后，就成了消费者买车的一大顾虑。
而要真正克服质量认知差距，绝非一朝一夕之功。
这要求中国车企长期坚持“质量为先”，严控产品全生命周期质量，来扭转市场认知，提升品牌力。
好在，如今不管长安在泰国搞研发中心，上汽MG按本地需求进行适应性改进，这些都是积极信号。
根据J.D.power东南亚报告（2024）数据，目前中国新能源车正在加速打破日系车在东南亚市场的残值率优势。在泰电动车3年残值率的前十中，中国品牌就占到了7席。
卖车，怎么卖出去同样是关键问题。
有一个有意思的现象，泰国的人均收入其实并不算高，平均月薪折合人民币只有3100元左右，但是泰国的汽车可并不便宜。
国内指导价14.58万元的凯美瑞，泰国售价高达30万元人民币。
这就有了一个问题，收入这么低，车价却如此高，泰国的汽车是怎么卖出去的呢？
答案就是贷款。
而在泰国数十年，为了给汽车销售提供金融支持，各大日本车企也早已将汽车金融玩成花。
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