[电动车] 在东南亚,中国电动车离老大还有几道坎
从2013年比亚迪向泰国市场交付第一批电动巴士至今，比亚迪在泰国电动车市场份额已近四成。
事实上，并不仅仅是比亚迪，今年1-5月，泰国纯电新车注册量TOP15，中国品牌包揽了13席。
前五名都被中国车企霸屏。
图片来源：Autolifethailand脸书
但电车新王，并不等于市场老大。
据彭博社分析指出，2025年1-6月，全球新能源乘用车销量总共是772万辆，海外市场销量244.9万辆（31.7%），其中中国汽车品牌海外销量约31万辆（12.7%）。
总结一下，中国新能源车在海外市场的真实市占率只有4.0%。
东南亚，还是燃油车的主场。
根据普华永道的数据，东南亚2024年总汽车保有量约7000万-8000万辆，其中新能源汽车约80万-90万辆，整体渗透率仅有1%-1.3%。
若仅计算BEV（电动汽车），渗透率甚至不足0.5%。
不过，好消息是彭博社报道中已有数据指出，东南亚日系燃油车的“底盘”正在松动。
自2019年以来，日本汽车在东南亚各国销量持续下滑：在泰国下滑了12%，在印尼下滑6%，在马来西亚则是下滑5%，在新加坡更是暴跌18%。
诚然，中国新能源车在东南亚市场的快速增长是最真实的成就，同样为中国汽车工业全球化书写了重要篇章。但亮眼的销量并不等同于市场主导地位的确立，从燃油车时代到新能源汽车的新舞台，东南亚市场的竞争格局远未定型。
中国电动车想要在东南亚真正当家作主，销量上涨只是实现了第一步“走出去”，想要“走得稳”，还需要爬坡过坎，走过好几道难关。
对于一个品牌而言，品牌力无疑是其最高价值的无形资产。
可口可乐前CEO罗伯特·伍德鲁夫有句豪言，“即使可口可乐全球工厂一夜之间都被烧毁，工厂也可以在一个月之内恢复运营。”
这就是强势品牌力的真实写照。
而日系车（尤其是丰田）就是凭借着数十年的深耕历史，在东南亚市场塑造了强大的用户心智和品牌认知。
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前五名都被中国车企霸屏。
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但电车新王，并不等于市场老大。
据彭博社分析指出，2025年1-6月，全球新能源乘用车销量总共是772万辆，海外市场销量244.9万辆（31.7%），其中中国汽车品牌海外销量约31万辆（12.7%）。
总结一下，中国新能源车在海外市场的真实市占率只有4.0%。
东南亚，还是燃油车的主场。
根据普华永道的数据，东南亚2024年总汽车保有量约7000万-8000万辆，其中新能源汽车约80万-90万辆，整体渗透率仅有1%-1.3%。
若仅计算BEV（电动汽车），渗透率甚至不足0.5%。
不过，好消息是彭博社报道中已有数据指出，东南亚日系燃油车的“底盘”正在松动。
自2019年以来，日本汽车在东南亚各国销量持续下滑：在泰国下滑了12%，在印尼下滑6%，在马来西亚则是下滑5%，在新加坡更是暴跌18%。
诚然，中国新能源车在东南亚市场的快速增长是最真实的成就，同样为中国汽车工业全球化书写了重要篇章。但亮眼的销量并不等同于市场主导地位的确立，从燃油车时代到新能源汽车的新舞台，东南亚市场的竞争格局远未定型。
中国电动车想要在东南亚真正当家作主，销量上涨只是实现了第一步“走出去”，想要“走得稳”，还需要爬坡过坎，走过好几道难关。
对于一个品牌而言，品牌力无疑是其最高价值的无形资产。
可口可乐前CEO罗伯特·伍德鲁夫有句豪言，“即使可口可乐全球工厂一夜之间都被烧毁，工厂也可以在一个月之内恢复运营。”
这就是强势品牌力的真实写照。
而日系车（尤其是丰田）就是凭借着数十年的深耕历史，在东南亚市场塑造了强大的用户心智和品牌认知。
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