美國公司接手歐洲鋰電池巨頭後,無壹車企願合作
據路透社8月25日報道，自美國鋰硫電池制造商Lyten宣布收購瑞典破產鋰電池制造商北伏(Northvolt)後，沒有任何車企願意與其合作幫助重啟鋰電池產線。
2025年3月12日，歐洲本土最大的鋰電池制造商、瑞典企業北伏（Northvolt）正式向斯德哥爾摩地方法院提交破產申請，成為瑞典歷史上規模最大的企業破產事件。
據此前報道稱，北伏在破產前向政府和投資者籌資約150億美元（約合人民幣(专题)1073億元），此外，北伏旗下9家關聯企業在破產程序中的債務總額超過80億美元（約合人民幣572億元）。
8月7日，美國鋰硫電池制造企業Lyten宣布，已經與北伏簽署協議，將收購其在瑞典和德國的所有剩余資產。
北伏公司成立於2016年10月，在企業初創階段就得到歐洲政界的大力扶持，希望孵化出能與寧德時代、比亞迪、LG新能源等廠商相抗衡的電池企業。
當時，除了得到歐盟的資助，北伏還獲得多家歐洲車企的注資及訂單，包括大眾、寶馬、沃爾沃等，最高時拿到價值高達550億美元的電池供應合同。
獲得巨額融資後，北伏開始大舉擴張，但由於其經營存在嚴重問題，始終無法突破低產能、低良品率的局面。到2023年，北伏謝萊夫特奧工廠的實際產量僅為設計產能的1%。2024年，北伏的主要客戶紛紛取消訂單，企業最終走向破產。
收購北伏的電池企業Lyten是壹家新興的美國鋰硫電池制造商，目前已在其試點工廠小批量生產鋰硫電池。汽車制造商Stellantis於2023年與Lyten建立合作關系，美國聯邦快遞（FedEx）和美國政府也是Lyten的投資者。
對於收購北伏後的計劃，Lyten公司CEO丹·庫克（Dan Cook）表示，如果公司能夠以良好的質量、持續向客戶少量交付，北伏之前的客戶有望回歸。
然而，在與北伏恢復合作壹事上，沒有任何壹家汽車制造商表現出有意向的態度。
前北伏投資方斯堪尼亞表示，現在討論向Lyten訂購電池還為時過早。
與Lyten存在合作關系的Stellantis的壹名發言人表示，任何供應協議都將取決於技術驗證、產業化規模提升、本地生產能力以及商業條款。
寶馬壹名發言人表示，“增加新的電池供應商需要很長時間的過程，北伏的繼任者在未來的電池項目中可能會被考慮——但那還很遙遠，我們目前無法對此發表評論。”
另壹家歐洲車企的電池負責人表示，該公司六個月前放棄與Lyten合作，原因是其只具備支持研發的小批量生產能力。
Lyten收購北伏的另壹個目的，是希望借助其生產設備加快鋰硫電池的量產進度，丹·庫克表示，北伏的研發和生產設施能夠讓Lyten在2028年底之前實現電動汽車鋰硫電池的大規模量產。
對此，路透社援引電池專家的話稱，在2030年之前，鋰硫電池不太可能應用於新能源汽車。
美國硅陽極材料公司GDI的CEO羅布·安斯蒂（Rob Anstey）稱：“政府和投資者需要明白，中國花了15到20年和1500億美元才達到今天的電池制造水平，如果你認為你可以走捷徑，那你就是對電池完全不懂。”
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2025年3月12日，歐洲本土最大的鋰電池制造商、瑞典企業北伏（Northvolt）正式向斯德哥爾摩地方法院提交破產申請，成為瑞典歷史上規模最大的企業破產事件。
據此前報道稱，北伏在破產前向政府和投資者籌資約150億美元（約合人民幣(专题)1073億元），此外，北伏旗下9家關聯企業在破產程序中的債務總額超過80億美元（約合人民幣572億元）。
8月7日，美國鋰硫電池制造企業Lyten宣布，已經與北伏簽署協議，將收購其在瑞典和德國的所有剩余資產。
北伏公司成立於2016年10月，在企業初創階段就得到歐洲政界的大力扶持，希望孵化出能與寧德時代、比亞迪、LG新能源等廠商相抗衡的電池企業。
當時，除了得到歐盟的資助，北伏還獲得多家歐洲車企的注資及訂單，包括大眾、寶馬、沃爾沃等，最高時拿到價值高達550億美元的電池供應合同。
獲得巨額融資後，北伏開始大舉擴張，但由於其經營存在嚴重問題，始終無法突破低產能、低良品率的局面。到2023年，北伏謝萊夫特奧工廠的實際產量僅為設計產能的1%。2024年，北伏的主要客戶紛紛取消訂單，企業最終走向破產。
收購北伏的電池企業Lyten是壹家新興的美國鋰硫電池制造商，目前已在其試點工廠小批量生產鋰硫電池。汽車制造商Stellantis於2023年與Lyten建立合作關系，美國聯邦快遞（FedEx）和美國政府也是Lyten的投資者。
對於收購北伏後的計劃，Lyten公司CEO丹·庫克（Dan Cook）表示，如果公司能夠以良好的質量、持續向客戶少量交付，北伏之前的客戶有望回歸。
然而，在與北伏恢復合作壹事上，沒有任何壹家汽車制造商表現出有意向的態度。
前北伏投資方斯堪尼亞表示，現在討論向Lyten訂購電池還為時過早。
與Lyten存在合作關系的Stellantis的壹名發言人表示，任何供應協議都將取決於技術驗證、產業化規模提升、本地生產能力以及商業條款。
寶馬壹名發言人表示，“增加新的電池供應商需要很長時間的過程，北伏的繼任者在未來的電池項目中可能會被考慮——但那還很遙遠，我們目前無法對此發表評論。”
另壹家歐洲車企的電池負責人表示，該公司六個月前放棄與Lyten合作，原因是其只具備支持研發的小批量生產能力。
Lyten收購北伏的另壹個目的，是希望借助其生產設備加快鋰硫電池的量產進度，丹·庫克表示，北伏的研發和生產設施能夠讓Lyten在2028年底之前實現電動汽車鋰硫電池的大規模量產。
對此，路透社援引電池專家的話稱，在2030年之前，鋰硫電池不太可能應用於新能源汽車。
美國硅陽極材料公司GDI的CEO羅布·安斯蒂（Rob Anstey）稱：“政府和投資者需要明白，中國花了15到20年和1500億美元才達到今天的電池制造水平，如果你認為你可以走捷徑，那你就是對電池完全不懂。”
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