美国公司接手欧洲锂电池巨头后,无一车企愿合作
据路透社8月25日报道，自美国锂硫电池制造商Lyten宣布收购瑞典破产锂电池制造商北伏(Northvolt)后，没有任何车企愿意与其合作帮助重启锂电池产线。
2025年3月12日，欧洲本土最大的锂电池制造商、瑞典企业北伏（Northvolt）正式向斯德哥尔摩地方法院提交破产申请，成为瑞典历史上规模最大的企业破产事件。
据此前报道称，北伏在破产前向政府和投资者筹资约150亿美元（约合人民币(专题)1073亿元），此外，北伏旗下9家关联企业在破产程序中的债务总额超过80亿美元（约合人民币572亿元）。
8月7日，美国锂硫电池制造企业Lyten宣布，已经与北伏签署协议，将收购其在瑞典和德国的所有剩余资产。
北伏公司成立于2016年10月，在企业初创阶段就得到欧洲政界的大力扶持，希望孵化出能与宁德时代、比亚迪、LG新能源等厂商相抗衡的电池企业。
当时，除了得到欧盟的资助，北伏还获得多家欧洲车企的注资及订单，包括大众、宝马、沃尔沃等，最高时拿到价值高达550亿美元的电池供应合同。
获得巨额融资后，北伏开始大举扩张，但由于其经营存在严重问题，始终无法突破低产能、低良品率的局面。到2023年，北伏谢莱夫特奥工厂的实际产量仅为设计产能的1%。2024年，北伏的主要客户纷纷取消订单，企业最终走向破产。
收购北伏的电池企业Lyten是一家新兴的美国锂硫电池制造商，目前已在其试点工厂小批量生产锂硫电池。汽车制造商Stellantis于2023年与Lyten建立合作关系，美国联邦快递（FedEx）和美国政府也是Lyten的投资者。
对于收购北伏后的计划，Lyten公司CEO丹·库克（Dan Cook）表示，如果公司能够以良好的质量、持续向客户少量交付，北伏之前的客户有望回归。
然而，在与北伏恢复合作一事上，没有任何一家汽车制造商表现出有意向的态度。
前北伏投资方斯堪尼亚表示，现在讨论向Lyten订购电池还为时过早。
与Lyten存在合作关系的Stellantis的一名发言人表示，任何供应协议都将取决于技术验证、产业化规模提升、本地生产能力以及商业条款。
宝马一名发言人表示，“增加新的电池供应商需要很长时间的过程，北伏的继任者在未来的电池项目中可能会被考虑——但那还很遥远，我们目前无法对此发表评论。”
另一家欧洲车企的电池负责人表示，该公司六个月前放弃与Lyten合作，原因是其只具备支持研发的小批量生产能力。
Lyten收购北伏的另一个目的，是希望借助其生产设备加快锂硫电池的量产进度，丹·库克表示，北伏的研发和生产设施能够让Lyten在2028年底之前实现电动汽车锂硫电池的大规模量产。
对此，路透社援引电池专家的话称，在2030年之前，锂硫电池不太可能应用于新能源汽车。
美国硅阳极材料公司GDI的CEO罗布·安斯蒂（Rob Anstey）称：“政府和投资者需要明白，中国花了15到20年和1500亿美元才达到今天的电池制造水平，如果你认为你可以走捷径，那你就是对电池完全不懂。”
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2025年3月12日，欧洲本土最大的锂电池制造商、瑞典企业北伏（Northvolt）正式向斯德哥尔摩地方法院提交破产申请，成为瑞典历史上规模最大的企业破产事件。
据此前报道称，北伏在破产前向政府和投资者筹资约150亿美元（约合人民币(专题)1073亿元），此外，北伏旗下9家关联企业在破产程序中的债务总额超过80亿美元（约合人民币572亿元）。
8月7日，美国锂硫电池制造企业Lyten宣布，已经与北伏签署协议，将收购其在瑞典和德国的所有剩余资产。
北伏公司成立于2016年10月，在企业初创阶段就得到欧洲政界的大力扶持，希望孵化出能与宁德时代、比亚迪、LG新能源等厂商相抗衡的电池企业。
当时，除了得到欧盟的资助，北伏还获得多家欧洲车企的注资及订单，包括大众、宝马、沃尔沃等，最高时拿到价值高达550亿美元的电池供应合同。
获得巨额融资后，北伏开始大举扩张，但由于其经营存在严重问题，始终无法突破低产能、低良品率的局面。到2023年，北伏谢莱夫特奥工厂的实际产量仅为设计产能的1%。2024年，北伏的主要客户纷纷取消订单，企业最终走向破产。
收购北伏的电池企业Lyten是一家新兴的美国锂硫电池制造商，目前已在其试点工厂小批量生产锂硫电池。汽车制造商Stellantis于2023年与Lyten建立合作关系，美国联邦快递（FedEx）和美国政府也是Lyten的投资者。
对于收购北伏后的计划，Lyten公司CEO丹·库克（Dan Cook）表示，如果公司能够以良好的质量、持续向客户少量交付，北伏之前的客户有望回归。
然而，在与北伏恢复合作一事上，没有任何一家汽车制造商表现出有意向的态度。
前北伏投资方斯堪尼亚表示，现在讨论向Lyten订购电池还为时过早。
与Lyten存在合作关系的Stellantis的一名发言人表示，任何供应协议都将取决于技术验证、产业化规模提升、本地生产能力以及商业条款。
宝马一名发言人表示，“增加新的电池供应商需要很长时间的过程，北伏的继任者在未来的电池项目中可能会被考虑——但那还很遥远，我们目前无法对此发表评论。”
另一家欧洲车企的电池负责人表示，该公司六个月前放弃与Lyten合作，原因是其只具备支持研发的小批量生产能力。
Lyten收购北伏的另一个目的，是希望借助其生产设备加快锂硫电池的量产进度，丹·库克表示，北伏的研发和生产设施能够让Lyten在2028年底之前实现电动汽车锂硫电池的大规模量产。
对此，路透社援引电池专家的话称，在2030年之前，锂硫电池不太可能应用于新能源汽车。
美国硅阳极材料公司GDI的CEO罗布·安斯蒂（Rob Anstey）称：“政府和投资者需要明白，中国花了15到20年和1500亿美元才达到今天的电池制造水平，如果你认为你可以走捷径，那你就是对电池完全不懂。”
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