越賣越虧 中國52%汽車經銷商虧損
根據2025年上半年的最新行業報告，中國汽車經銷商正遭遇前所未有的生存危機，經銷商虧損比例高達52.6%。面對白熱化的市場競爭，經銷商被迫以價換量，卻導致新車銷售出現嚴重價格倒掛，形成“越賣越虧”的惡性循環。
經銷商虧損比例高達52.6%
中國汽車流通協會8月18日發布的調查報告顯示，2025年上半年中國汽車經銷商的虧損比例高達52.6%，持平經營者僅占17.5%，實現盈利的經銷商占比僅為29.9%。
由於市場競爭殘酷，廠商與經銷商大打價格戰，卻令價格倒掛現象愈演愈烈，出現“增量不增收，增收不增利”的惡性循環。調查報告的數據顯示，高達74.4%的經銷商存在不同程度的價格倒掛，其中43.6%的經銷商倒掛幅度超過15%。
從盈利結構的解剖來看，新車銷售已成為經銷商虧損的重災區。新車銷售的毛利貢獻為-22.3%。
不同品牌類型的經營狀況呈現出鮮明的分化態勢。傳統燃油車品牌經銷商盈利占比僅為25.6%，虧損比例高達58.6%。新能源獨立品牌經銷商盈利占比相對較高，達到42.9%。
調查數據顯示，售後服務已成為經銷商維持生存的最後防線。新車售後服務和金融保險業務的毛利貢獻分別為63.8%和36.2%。
價格戰給汽車流通行業帶來巨大系統風險
持續升級的價格戰給整個汽車流通行業帶來巨大系統風險。今年5月，比亞迪山東區域核心經銷商濟南幹城資金鏈斷裂，令整個汽車行業震驚。
據陸媒報道，濟南幹城集團曾是比亞迪的王牌經銷商，在山東坐擁贰拾余家4S店，年營業額超過30億元。對於爆雷的原因，濟南幹城回應稱，資金困境源於比亞迪頻繁調整經銷商政策導致現金流急劇緊張。比亞迪方面則稱，濟南幹城“爆雷”根源在於其盲目擴張和高杠杆運營的激進策略。
長叁角肆大汽車流通協會罕見地聯合向主機廠發出公開信，呼吁正視並切實改善經銷商的生存困境。協會指出，當前行業存在肆大致命問題：目標制定嚴重失衡、返利體系扭曲畸形、價格體系全面崩壞及配套服務體系受損。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日對大陸媒體表示，傳統燃油品牌經銷商受價格倒掛重創，新車銷售虧損雪崩式加劇；而新能源品牌經銷商雖然相對較好，但仍面臨售後產值偏低、投資回收周期漫長等結構性痼疾。
（示意圖）
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經銷商虧損比例高達52.6%
中國汽車流通協會8月18日發布的調查報告顯示，2025年上半年中國汽車經銷商的虧損比例高達52.6%，持平經營者僅占17.5%，實現盈利的經銷商占比僅為29.9%。
由於市場競爭殘酷，廠商與經銷商大打價格戰，卻令價格倒掛現象愈演愈烈，出現“增量不增收，增收不增利”的惡性循環。調查報告的數據顯示，高達74.4%的經銷商存在不同程度的價格倒掛，其中43.6%的經銷商倒掛幅度超過15%。
從盈利結構的解剖來看，新車銷售已成為經銷商虧損的重災區。新車銷售的毛利貢獻為-22.3%。
不同品牌類型的經營狀況呈現出鮮明的分化態勢。傳統燃油車品牌經銷商盈利占比僅為25.6%，虧損比例高達58.6%。新能源獨立品牌經銷商盈利占比相對較高，達到42.9%。
調查數據顯示，售後服務已成為經銷商維持生存的最後防線。新車售後服務和金融保險業務的毛利貢獻分別為63.8%和36.2%。
價格戰給汽車流通行業帶來巨大系統風險
持續升級的價格戰給整個汽車流通行業帶來巨大系統風險。今年5月，比亞迪山東區域核心經銷商濟南幹城資金鏈斷裂，令整個汽車行業震驚。
據陸媒報道，濟南幹城集團曾是比亞迪的王牌經銷商，在山東坐擁贰拾余家4S店，年營業額超過30億元。對於爆雷的原因，濟南幹城回應稱，資金困境源於比亞迪頻繁調整經銷商政策導致現金流急劇緊張。比亞迪方面則稱，濟南幹城“爆雷”根源在於其盲目擴張和高杠杆運營的激進策略。
長叁角肆大汽車流通協會罕見地聯合向主機廠發出公開信，呼吁正視並切實改善經銷商的生存困境。協會指出，當前行業存在肆大致命問題：目標制定嚴重失衡、返利體系扭曲畸形、價格體系全面崩壞及配套服務體系受損。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日對大陸媒體表示，傳統燃油品牌經銷商受價格倒掛重創，新車銷售虧損雪崩式加劇；而新能源品牌經銷商雖然相對較好，但仍面臨售後產值偏低、投資回收周期漫長等結構性痼疾。
（示意圖）
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