全球豪賭固態電池,中國能否勝出?
全球固態電池產業分布圖。圖片來源：中國全固態電池產學研協同創新平台網站
中國未雨綢繆
2023年前後，中國科技部和工信部組織了壹次行業頂尖專家密集調研。
國軒高科首席科學家朱星寶對南方周末回憶，當時調研的課題是，是否有壹種顛覆性的技術，會在未來沖擊中國的全球電池地位。
調研的結論是：全固態電池。2024年，歐陽明高教授牽頭成立了中國全固態電池產學研協同創新平台，中國政府推出了60億元的固態電池刺激計劃。
針對全球對手，中國方面最警惕的還是豐田。
在中國全固態電池產學研協同創新平台的官方網站上，有壹個智庫研究欄目，定期發布行業研究報告。2024年11月同時發布了4篇研究簡報，3篇都與豐田有關，包括豐田的固態電池專利布局跟蹤、硫化物固態電池技術進展、固態電池全球專利態勢分析。
中國固態電池的研發企業，主要由車企、電池企業、固態電池初創公司組成。
車企中，比亞迪以自研為主，擁有專利數量較多，上汽集團與初創公司清陶能源合作，蔚來與衛藍新能源合作，長安汽車與重慶太藍新能源合作。
電池企業中，寧德時代投入最大。據界面新聞2024年11月報道，寧德時代已經將全固態電池研發團隊擴充至1000人以上。
國軒高科、贛鋒鋰業也在積極投入。2025年5月，國軒高科宣布其全固態電池實驗生產線已經搭建完成，進入預量產階段，目前已經開始裝車路測。7月24日，該公司披露已正式啟動第壹代全固態電池量產線的設計工作。
專利最多的是中國台灣的輝能科技，其擁有約800項專利，於2025年1月推出首款全固態電池。
初創公司中，衛藍新能源脫胎於中國科學院物理研究所，擁有40年固態電池研發經驗，清陶能源由中國科學院院士、清華大學教授南策文團隊於2016年創辦。
2025年2月，中國全固態電池產學研協同創新平台組織了中國全固態電池創新發展高峰論壇，中國龍頭車企公開了全固態電池的研發進展和裝車規劃，其中，長安汽車、廣汽集團計劃2026年進行裝車驗證，比亞迪、壹汽計劃2027年進行裝車驗證，而他們的量產時間均設定在2030年前後。
總的來看，在全固態電池的競賽中，海外公司掌握的專利數量遠高於中國公司，進展也快於中國。
“全固態電池就像壹個僚機”
中國擁有液態電池的先發優勢，但這也成為研發固態電池的障礙。
全固態電池采用固態電解質，因此生產過程與液態鋰電池完全不同，所需原材料不同，生產設備也不同。
以硫化物電解質全固態電池為例，可以用幹法工藝，反復輥壓，不需要任何溶劑。而液態電池需要濕法工藝，將活性材料、導電劑、黏合劑混合成漿料後塗布。因此，全固態電池不需要用制漿機、攪拌機、濕法塗布機，但需要用幹混設備、輥壓機、轉印設備。
液態電池中道和後道工藝需要把正負極和隔膜卷繞成電芯，然後注入電解液，封裝後還要低壓化成。而全固態電池需要疊片機，將材料堆疊起來再切割，還需要利用等靜壓技術，給予電解質和電極施加極高壓力，確保粒子緊密接觸，等靜壓設備工作壓力通常大於100MPa。在後道工藝，還要引入高壓化成設備，液態鋰電池化成壓力要求為3-10噸，而全固態電池要求60-80噸。
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