全球豪賭固態電池,中國能否勝出?
壹夜之間，固態電池似乎已經唾手可得。
2025年7月，超過10家中國上市車企、電池企業、設備供應企業披露了固態電池的開發進展或量產時間。相關上市公司股價也水漲船高：過去柒個月裡，國軒高科（002074.SZ）股價漲幅約50%，利元亨（688499.SZ）超過150%。
作為下壹代儲能技術，固態電池以其安全性優勢備受關注。它采用固態電解質，沒有隔膜、沒有液體，因此可排除液體高溫下燃燒、爆炸以及隔膜被刺穿短路的風險。如果其大規模量產，並能將成本降低到液態電池附近，將產生替代效應。
此前，中國在全球液態電池領域已占據絕對優勢。韓國市場調研機構SNE Research最新發布的數據顯示，2025年1-5月，寧德時代、比亞迪等6家中企在全球的市場占有率合計為68.4%。這也意味著，中國要想保持現有優勢，必須在固態電池到來前做好准備。
固態電池產業將完全顛覆液態電池產業，其生產過程與液態鋰電池完全不同，所需原材料不同，生產設備也不同。因此，日本、韓國、美國、歐洲都在押寶固態電池。
其中，日本舉全國之力整體作戰，政府、大學、龍頭企業緊密配合；韓國企業數量不多，但實力強勁；美國則主要依賴小的初創企業開拓，車企和資本集團在背後支持；歐洲企業通過投資美國的初創企業，介入固態電池。
在這場全球競賽中，中國能否勝出？
得益於液態電池領域的領先優勢，中國電動汽車才能在全球攻城略地。視覺中國| 圖
豐田的野心
在研發固態電池的歷史中，日本起到了關鍵的作用。
自1960年代以來，固態電池的發展始終受到壹個問題困擾，那就是離子電導率低。直到2011年，東京工業大學的Kanno教授發明了壹種硫化物固態電解質，攻克了這個難關，在學術界引起轟動，也帶動了全球對於固態電池研發的熱情。
Soild Power等初創企業恰是在2011年之後成立，全球固態電池的論文也在2011年之後爆發增長，此前每年300-500篇，目前每年超過3000篇。
曾經是燃油車巨頭的豐田，更是迫切想憑借全固態電池顛覆中國產業優勢。
據豐田官網披露，2024年10月4日，豐田汽車會長豐田章男來到他曾祖父豐田佐吉的故鄉日本靜岡縣湖西市，參加豐田電池有限公司的啟動儀式並演講。豐田章男提起他曾祖父的遺志：要開發出壹款能夠讓飛機飛越太平洋的電池。
雖然豐田佐吉在1925年就設立了巨額獎金，鼓勵電池開發，但直到今天，仍沒能開發出這樣的電池。
更糟糕的是，雖然日本最早實現鋰離子電池商業化，但到了豐田章男的時代，隨著中國和韓國企業快速增長，日本的領先優勢遭到顛覆。
豐田章男發誓要用固態電池重新奪回主導權。豐田自2000年以來積累了約1300項固態電池相關專利，位居世界第壹。而根據智慧芽全球專利數據庫統計，中國擁有專利最多的公司，數量不到100項。
雖然豐田2012年就試制了全固態電池，並且在2020年展示了搭載固態電池的概念車，但豐田此前的開發似乎僅停留在實驗室和概念，並未對外展示大規模量產的決心。
直到2024年9月，豐田宣布其固態電池已經獲得日本經濟產業省的認證，得到了日本政府的資金和政策支持，將於2026年開始逐步生產全固態電池。與此同時，日產、叁星、Soild Power也宣布計劃在2027-2028年前後量產全固態電池。
“這不是偶然的，是有壹定共識的。”中國科學院院士、新能源車動力領域泰斗、清華大學教授歐陽明高在壹次演講中表示。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
2025年7月，超過10家中國上市車企、電池企業、設備供應企業披露了固態電池的開發進展或量產時間。相關上市公司股價也水漲船高：過去柒個月裡，國軒高科（002074.SZ）股價漲幅約50%，利元亨（688499.SZ）超過150%。
作為下壹代儲能技術，固態電池以其安全性優勢備受關注。它采用固態電解質，沒有隔膜、沒有液體，因此可排除液體高溫下燃燒、爆炸以及隔膜被刺穿短路的風險。如果其大規模量產，並能將成本降低到液態電池附近，將產生替代效應。
此前，中國在全球液態電池領域已占據絕對優勢。韓國市場調研機構SNE Research最新發布的數據顯示，2025年1-5月，寧德時代、比亞迪等6家中企在全球的市場占有率合計為68.4%。這也意味著，中國要想保持現有優勢，必須在固態電池到來前做好准備。
固態電池產業將完全顛覆液態電池產業，其生產過程與液態鋰電池完全不同，所需原材料不同，生產設備也不同。因此，日本、韓國、美國、歐洲都在押寶固態電池。
其中，日本舉全國之力整體作戰，政府、大學、龍頭企業緊密配合；韓國企業數量不多，但實力強勁；美國則主要依賴小的初創企業開拓，車企和資本集團在背後支持；歐洲企業通過投資美國的初創企業，介入固態電池。
在這場全球競賽中，中國能否勝出？
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豐田的野心
在研發固態電池的歷史中，日本起到了關鍵的作用。
自1960年代以來，固態電池的發展始終受到壹個問題困擾，那就是離子電導率低。直到2011年，東京工業大學的Kanno教授發明了壹種硫化物固態電解質，攻克了這個難關，在學術界引起轟動，也帶動了全球對於固態電池研發的熱情。
Soild Power等初創企業恰是在2011年之後成立，全球固態電池的論文也在2011年之後爆發增長，此前每年300-500篇，目前每年超過3000篇。
曾經是燃油車巨頭的豐田，更是迫切想憑借全固態電池顛覆中國產業優勢。
據豐田官網披露，2024年10月4日，豐田汽車會長豐田章男來到他曾祖父豐田佐吉的故鄉日本靜岡縣湖西市，參加豐田電池有限公司的啟動儀式並演講。豐田章男提起他曾祖父的遺志：要開發出壹款能夠讓飛機飛越太平洋的電池。
雖然豐田佐吉在1925年就設立了巨額獎金，鼓勵電池開發，但直到今天，仍沒能開發出這樣的電池。
更糟糕的是，雖然日本最早實現鋰離子電池商業化，但到了豐田章男的時代，隨著中國和韓國企業快速增長，日本的領先優勢遭到顛覆。
豐田章男發誓要用固態電池重新奪回主導權。豐田自2000年以來積累了約1300項固態電池相關專利，位居世界第壹。而根據智慧芽全球專利數據庫統計，中國擁有專利最多的公司，數量不到100項。
雖然豐田2012年就試制了全固態電池，並且在2020年展示了搭載固態電池的概念車，但豐田此前的開發似乎僅停留在實驗室和概念，並未對外展示大規模量產的決心。
直到2024年9月，豐田宣布其固態電池已經獲得日本經濟產業省的認證，得到了日本政府的資金和政策支持，將於2026年開始逐步生產全固態電池。與此同時，日產、叁星、Soild Power也宣布計劃在2027-2028年前後量產全固態電池。
“這不是偶然的，是有壹定共識的。”中國科學院院士、新能源車動力領域泰斗、清華大學教授歐陽明高在壹次演講中表示。
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