高溫照妖鏡 盤點新能源車反人類六大設計
更危險的是極端情況。以今年3月底壹輛小米SU7的碰撞爆燃事故為例，因車輛斷電後隱藏式門把手無法彈出，導致車門無法打開，最終造成叁人遇難。
圖/小米SU7 來源/互聯網 新能源觀截圖
遠高於傳統門把手的維修費用，也讓消費者苦不堪言。
第叁方不完全數據顯示，北京地區，領克、比亞迪、蔚來、理想等車企旗下主流車型隱藏式門把手總成材料費報價為400元-1000元，工時費另算；而長安、吉利等車企旗下20萬元級的主流燃油車車型機械外把手更換價格壹般在300元以內。
“買得起修不起，隱藏式門把手故障去售後維修，被告知要更換整套線束帶，價格約4000元。”
“以前傳統門把手修壹下只需要百來塊，現在換成隱藏式門把手，費用翻了拾倍不止。”多名消費者吐槽道。
3.全觸屏：實體鍵3秒搞定的事，它得花幾拾秒事實上，新能源車的設計問題，並非只有夏天爆發出來的“全景天幕”，和冬季極寒天氣下難開門的“隱藏式門把手”。
目前，很多新能源車為追求簡潔、科技感，同時控制成本，完全取消了實體按鍵，把空調、媒體、座椅控制等功能集中到中控屏，但這壹設計在實際使用中卻並不如車企宣傳片裡那樣便捷。
圖/特斯拉全觸摸屏 來源/互聯網 新能源觀截圖
J.D.Power 最新發布的《新車初期質量研究》顯示，信息娛樂系統已成為車主在提車頭叁個月裡投訴最多的部分，原因是中控屏集成的功能過多，導致車內功能操作復雜化。
圖/報告顯示觸控屏問題增加最多 來源/互聯網 新能源觀截圖
J.D. Power 汽車評估部門高級總監 Frank Hanley 表示，“大尺寸觸控屏雖吸睛，但功能操作令人頭疼，例如調節空調或啟動車庫門需要滑動和點按多個界面。”
特斯拉Model Y車主小林的遭遇具有典型性。“下雨天前擋起霧，我急著除霧，以前傳統燃油車壹按除霧鍵就行，現在得在屏幕裡點好幾下，視線還得離開路面。”
圖/Model Y 來源/互聯網 新能源觀截圖
更糟的是車機系統“掉鏈子”的情況。多名新能源車主反饋，雖然目前市面上的新能源車都配備了語音操控系統，但它也並非萬能的，有時碰上車機反應卡頓、黑屏或語音助手“裝聾作啞”的情況，連調節空調溫度都會變成奢望。
“買車時銷售說語音助手操控很方便，可提車沒多久就發現，車機反應總延遲，算下來還不如自己翻頁面快。”
“上周開小鵬P7跑高速，想調低空調風速，結果屏幕黑屏了，語音助手也沒反應，活活熱了半小時。”
圖/小鵬P7 來源/互聯網 新能源觀截圖
車窗控制集成到屏幕或采用觸控按鍵同樣令消費者頭疼。“手指稍微有點汗或油，觸控就失靈，得反復按好幾次。”嵐圖追光車主方女士無奈的說。
同時，還需要注意的是，這種中控屏操作全車功能的設計，會增加交通事故風險，尤其是在高速路段駕駛車輛時，短短幾秒的分神，就有可能釀成慘劇。
4.半幅方向盤：從“炫酷”到“找罪受”方向盤，這個與駕駛員雙手最親密接觸的部件，也在新能源車上玩起了“變形記”。
智己L7、吉利銀河E8等車型的半幅方向盤、特斯拉Model S和Model X的Yoke方向盤，這些擺脫傳統圓形設計的方向盤，憑借視野更開闊、造型更個性，成了車企宣傳的“科技標簽”。
圖/銀河E8方向盤，來源/互聯網 新能源觀截圖
但，當車主真正上手駕駛時，卻發現炫酷背後藏著不少麻煩。
“第壹次在4S店看到這方向盤，覺得像賽車裡的配置，瞬間被種草。”
智己L7車主趙先生坦言，提車後的新鮮感很快就被現實的窘迫取代。“真開起來才明白，少掉的那半個圈，讓很多日常轉向操作變得異常別扭。”
圖/智己L7 來源/互聯網 新能源觀截圖
半幅方向盤因少了壹半可抓握區域，導致其在完成大幅轉向、掉頭等動作時，得雙手在方向盤上“倒騰”兩次才能完成。
“上次在小區門口會車，急著打方向避讓，手差點從方向盤上滑出去，嚇出壹身冷汗。”
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
圖/小米SU7 來源/互聯網 新能源觀截圖
遠高於傳統門把手的維修費用，也讓消費者苦不堪言。
第叁方不完全數據顯示，北京地區，領克、比亞迪、蔚來、理想等車企旗下主流車型隱藏式門把手總成材料費報價為400元-1000元，工時費另算；而長安、吉利等車企旗下20萬元級的主流燃油車車型機械外把手更換價格壹般在300元以內。
“買得起修不起，隱藏式門把手故障去售後維修，被告知要更換整套線束帶，價格約4000元。”
“以前傳統門把手修壹下只需要百來塊，現在換成隱藏式門把手，費用翻了拾倍不止。”多名消費者吐槽道。
3.全觸屏：實體鍵3秒搞定的事，它得花幾拾秒事實上，新能源車的設計問題，並非只有夏天爆發出來的“全景天幕”，和冬季極寒天氣下難開門的“隱藏式門把手”。
目前，很多新能源車為追求簡潔、科技感，同時控制成本，完全取消了實體按鍵，把空調、媒體、座椅控制等功能集中到中控屏，但這壹設計在實際使用中卻並不如車企宣傳片裡那樣便捷。
圖/特斯拉全觸摸屏 來源/互聯網 新能源觀截圖
J.D.Power 最新發布的《新車初期質量研究》顯示，信息娛樂系統已成為車主在提車頭叁個月裡投訴最多的部分，原因是中控屏集成的功能過多，導致車內功能操作復雜化。
圖/報告顯示觸控屏問題增加最多 來源/互聯網 新能源觀截圖
J.D. Power 汽車評估部門高級總監 Frank Hanley 表示，“大尺寸觸控屏雖吸睛，但功能操作令人頭疼，例如調節空調或啟動車庫門需要滑動和點按多個界面。”
特斯拉Model Y車主小林的遭遇具有典型性。“下雨天前擋起霧，我急著除霧，以前傳統燃油車壹按除霧鍵就行，現在得在屏幕裡點好幾下，視線還得離開路面。”
圖/Model Y 來源/互聯網 新能源觀截圖
更糟的是車機系統“掉鏈子”的情況。多名新能源車主反饋，雖然目前市面上的新能源車都配備了語音操控系統，但它也並非萬能的，有時碰上車機反應卡頓、黑屏或語音助手“裝聾作啞”的情況，連調節空調溫度都會變成奢望。
“買車時銷售說語音助手操控很方便，可提車沒多久就發現，車機反應總延遲，算下來還不如自己翻頁面快。”
“上周開小鵬P7跑高速，想調低空調風速，結果屏幕黑屏了，語音助手也沒反應，活活熱了半小時。”
圖/小鵬P7 來源/互聯網 新能源觀截圖
車窗控制集成到屏幕或采用觸控按鍵同樣令消費者頭疼。“手指稍微有點汗或油，觸控就失靈，得反復按好幾次。”嵐圖追光車主方女士無奈的說。
同時，還需要注意的是，這種中控屏操作全車功能的設計，會增加交通事故風險，尤其是在高速路段駕駛車輛時，短短幾秒的分神，就有可能釀成慘劇。
4.半幅方向盤：從“炫酷”到“找罪受”方向盤，這個與駕駛員雙手最親密接觸的部件，也在新能源車上玩起了“變形記”。
智己L7、吉利銀河E8等車型的半幅方向盤、特斯拉Model S和Model X的Yoke方向盤，這些擺脫傳統圓形設計的方向盤，憑借視野更開闊、造型更個性，成了車企宣傳的“科技標簽”。
圖/銀河E8方向盤，來源/互聯網 新能源觀截圖
但，當車主真正上手駕駛時，卻發現炫酷背後藏著不少麻煩。
“第壹次在4S店看到這方向盤，覺得像賽車裡的配置，瞬間被種草。”
智己L7車主趙先生坦言，提車後的新鮮感很快就被現實的窘迫取代。“真開起來才明白，少掉的那半個圈，讓很多日常轉向操作變得異常別扭。”
圖/智己L7 來源/互聯網 新能源觀截圖
半幅方向盤因少了壹半可抓握區域，導致其在完成大幅轉向、掉頭等動作時，得雙手在方向盤上“倒騰”兩次才能完成。
“上次在小區門口會車，急著打方向避讓，手差點從方向盤上滑出去，嚇出壹身冷汗。”
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