中国城市公交车送快递,靠谱吗?(图
具体到最近与快递公司合作的郑州等城市，近年来公交车客流量同样在不断下滑。数据显示，2014年，郑州公交日均客运量约270.4万人次，全年客运量为9.87亿人次；到了2024年，郑州公交日均客运量为107.4万人次，按此推算全年客运量约为3.92亿人次。
客流量下滑之下，最近几年，多地公交公司爆出亏损、经营困难甚至司机欠薪的新闻。部分公交公司还将这一困境指向老年人免费乘车政策，比如吉林长春、湖南邵东等地，都曾爆出部分公交公司“不承认”老年人免费乘车的新闻。另外一些城市的公交集团，开始探索多元化的经营模式，比如广东广州，山东烟台、泰安，河南郑州，湖北十堰、襄阳，安徽亳州等多个城市的公交集团，推出了租赁公交婚车的业务。
面对这一情况，外界对于公交车转型和多元化经营的呼声越来越高。甚至在社交媒体上，有网友调侃：公交企业不能“抱着金饭碗要饭”，手底下那些资源，难道不能出租？
事实上，公交企业不仅手握着多条城市公交线路，还有着丰富的公交场站资源。公交场站是支撑公交运营的基础性设施，具有布局广泛、数量充足、区位优势明显等特点。
在赵小敏看来，公交集团在城市内丰富的场站资源，与快递物流企业的需求相匹配，双方可以更好地实现资源整合。可以探索利用公交场站作为社区微仓或共同配送点，末端的快递员与公交资源协同，优化“最后一公里”配送路径，还可以将符合条件的公交场站改造为兼具“公交转运+城市分拣/前置仓/自提点”功能的多功能综合物流枢纽。
最近，四川顺丰五桂桥交通枢纽营业分店正式开业。据了解，该站点兼具公交枢纽和快递服务的双重属性，市民在搭乘公交时也可同步寄取快递。
图/郑州公交集团微信公众号
潜力与挑战
在不少业内人士看来，公交+物流的模式，还有很多空间值得挖掘。
赵小敏认为，各大城市的公交集团，拥有全域覆盖的线网体系、较强的调度能力和立体多元的场站资源，而像顺丰这类物流企业则在智慧供应链领域具备优势。双方的合作，将推动交通与物流资源集约利用，形成“交通+物流+城市服务”新业态。特别是在线上即时零售行业越来越重要的今天，这一业态将发挥更大潜能。
但在深入挖掘潜力之前，有业内人士指出，公交车运快递还有很多问题需要直面。
徐勇认为，如果快递物流企业和地方公交公司合作，盘活公交场站资源，是双方互利共赢的好事，但如果要大规模运用公交车运快递，还需要弄清楚几个问题。他说：“首先是如何确保运输货物的安全性，目前公交车上没有安检设备，如果同时运货，怎么保证同车乘客的安全？如果购买安装安检设备势必又会增加不少成本。此外，如果运输快件和蔬菜后，是否需要及时进行清洗车辆和座位？毕竟公交车作为一项基础民生服务，还需要保证乘客的舒适性。”
不过，在徐勇看来，相比在城市内运输快递，农村更需要公交+快递的模式。
早在2023年，北京市邮政分公司与北京公交集团也合作开通了怀柔区交邮合作线路，利用既有公交线路的运营班次代运邮方邮袋，当时主要是为了解决山区百姓“用邮难”和“销售难”的两大问题，将北京农村地区特色农产品以最快时限配送至城区。而南京开通的503路快递专线，同样是一趟城乡公交，运输的也是农产品。
不过，有业内人士告诉中国新闻周刊，目前国内交通法规对于客货混运有着相对严格的要求。
“希望完善相关法律法规，对特殊情况，比如农村地区，城乡接合地区，可由当地政府制定管理办法支持城乡公交车带货和带快件，以响应国家邮政局的号召支持快递下乡，服务农村。”徐勇表示。
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还没人说话啊，我想来说几句
客流量下滑之下，最近几年，多地公交公司爆出亏损、经营困难甚至司机欠薪的新闻。部分公交公司还将这一困境指向老年人免费乘车政策，比如吉林长春、湖南邵东等地，都曾爆出部分公交公司“不承认”老年人免费乘车的新闻。另外一些城市的公交集团，开始探索多元化的经营模式，比如广东广州，山东烟台、泰安，河南郑州，湖北十堰、襄阳，安徽亳州等多个城市的公交集团，推出了租赁公交婚车的业务。
面对这一情况，外界对于公交车转型和多元化经营的呼声越来越高。甚至在社交媒体上，有网友调侃：公交企业不能“抱着金饭碗要饭”，手底下那些资源，难道不能出租？
事实上，公交企业不仅手握着多条城市公交线路，还有着丰富的公交场站资源。公交场站是支撑公交运营的基础性设施，具有布局广泛、数量充足、区位优势明显等特点。
在赵小敏看来，公交集团在城市内丰富的场站资源，与快递物流企业的需求相匹配，双方可以更好地实现资源整合。可以探索利用公交场站作为社区微仓或共同配送点，末端的快递员与公交资源协同，优化“最后一公里”配送路径，还可以将符合条件的公交场站改造为兼具“公交转运+城市分拣/前置仓/自提点”功能的多功能综合物流枢纽。
最近，四川顺丰五桂桥交通枢纽营业分店正式开业。据了解，该站点兼具公交枢纽和快递服务的双重属性，市民在搭乘公交时也可同步寄取快递。
图/郑州公交集团微信公众号
潜力与挑战
在不少业内人士看来，公交+物流的模式，还有很多空间值得挖掘。
赵小敏认为，各大城市的公交集团，拥有全域覆盖的线网体系、较强的调度能力和立体多元的场站资源，而像顺丰这类物流企业则在智慧供应链领域具备优势。双方的合作，将推动交通与物流资源集约利用，形成“交通+物流+城市服务”新业态。特别是在线上即时零售行业越来越重要的今天，这一业态将发挥更大潜能。
但在深入挖掘潜力之前，有业内人士指出，公交车运快递还有很多问题需要直面。
徐勇认为，如果快递物流企业和地方公交公司合作，盘活公交场站资源，是双方互利共赢的好事，但如果要大规模运用公交车运快递，还需要弄清楚几个问题。他说：“首先是如何确保运输货物的安全性，目前公交车上没有安检设备，如果同时运货，怎么保证同车乘客的安全？如果购买安装安检设备势必又会增加不少成本。此外，如果运输快件和蔬菜后，是否需要及时进行清洗车辆和座位？毕竟公交车作为一项基础民生服务，还需要保证乘客的舒适性。”
不过，在徐勇看来，相比在城市内运输快递，农村更需要公交+快递的模式。
早在2023年，北京市邮政分公司与北京公交集团也合作开通了怀柔区交邮合作线路，利用既有公交线路的运营班次代运邮方邮袋，当时主要是为了解决山区百姓“用邮难”和“销售难”的两大问题，将北京农村地区特色农产品以最快时限配送至城区。而南京开通的503路快递专线，同样是一趟城乡公交，运输的也是农产品。
不过，有业内人士告诉中国新闻周刊，目前国内交通法规对于客货混运有着相对严格的要求。
“希望完善相关法律法规，对特殊情况，比如农村地区，城乡接合地区，可由当地政府制定管理办法支持城乡公交车带货和带快件，以响应国家邮政局的号召支持快递下乡，服务农村。”徐勇表示。
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