[關稅] 關稅也救不了 專家狠揭美國汽車業慘敗現實
美日貿易談判卡關之際，日本首相石破茂直言，美國汽車難賣。 通用汽車前印尼總裁、咨詢公司Dunne Insights創始人兼首席執行官鄧恩（Michael Dunne）近日也在《紐約時報》的客座評論中，更深刻地揭露了壹個讓美國汽車產業感到不安的事實：即使關稅政策或許能在短期內為底特律提供庇護，但終究無法改變美國在全球汽車競爭中可能面臨的“全面潰敗”命運。
比亞迪的致勝關鍵
鄧恩的評論以“為什麼美國人買不到世界上最好的電動汽車”（Why Americans Can't Buy the World's Best Electric Car）為標題，從大陸電動車龍頭比亞迪來看美國築起的關稅高牆。
這家以英文“Build Your Dreams”（成就夢想）的縮寫為名的汽車巨頭，在去年超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動車品牌，更有望在2030年與全球最大車企豐田和福斯並駕齊驅。 然而，受到高聳的關稅壁壘阻礙，比亞迪相當於被擋在美國市場大門之外，大多數美國人短期內恐怕也不會見到。
鄧恩指出，比亞迪過去也曾是質量不佳的代表。 “1992年我在北京開始我的汽車業務時，剛起步的中國汽車工業生產的車相當差... 開不了多久就會壞，這很符合當時中國作為劣質仿制品工廠的名聲，鄧恩回憶道，比亞迪也不例外。 多年來，它的車在中國是出了名的破爛貨“。
然而，時過境遷，比亞迪早已徹底蛻變。 鄧恩在親自試駕過幾乎所有比亞迪車型後表示，“如今它們在設計、功能、先進技術和整體質量方面已經和特斯拉等其他頂級品牌不相上下”。
鄧恩坦言，西方批評人士經常提及的“政府補貼”，無疑是比亞迪成功的原因之壹，但據他分析，“刀片電池”技術以及極具破壞性的價格策略，同樣也是比亞迪能夠脫穎而出的關鍵要素。 更令人驚歎的就是其“垂直整合”模式，在全球汽車制造商普遍依賴外部供應商之際，比亞迪幾乎所有關鍵零組件都由自己生產，涵蓋電池、半導體、電機到平板屏幕，甚至連作系統都自主開發。
關稅真是保護傘？
面對比亞迪在成本和電池技術方面的壓倒性優勢，美國選擇設立貿易壁壘。 高額關稅導致進口的中國電動車價格直接翻倍，使其在美國市場缺乏競爭力。 美國第2大車廠福特（Ford）的執行長法利（Jim Farley）將大陸電動車視為“生存威脅”，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也坦承，如果沒有貿易壁壘的保護，大陸汽車將“摧毀”所有競爭對手。
鄧恩也認同，若缺乏關稅保護，美國汽車產業最終可能會遭受重創，甚至可能導致數拾萬個工作機會流失。 但他也坦率指出，“我們可以用關稅來呵護美國車企，但這改變不了我們正在慘敗的事實”。
事實上，中國已成為當今全球各類汽車的最大生產國和出口國。 即使比亞迪與其他大陸車企無法順利進入美國市場，但卻在迅速擴張在歐洲、東南亞、拉丁美洲等全球市場的影響力。 美國汽車制造商最終可能被迫退守至自己仍然具有優勢的狹小領域：在國內市場繼續生產高油耗的皮卡和SUV，並在全球市場上變得無足輕重。
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這家以英文“Build Your Dreams”（成就夢想）的縮寫為名的汽車巨頭，在去年超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動車品牌，更有望在2030年與全球最大車企豐田和福斯並駕齊驅。 然而，受到高聳的關稅壁壘阻礙，比亞迪相當於被擋在美國市場大門之外，大多數美國人短期內恐怕也不會見到。
鄧恩指出，比亞迪過去也曾是質量不佳的代表。 “1992年我在北京開始我的汽車業務時，剛起步的中國汽車工業生產的車相當差... 開不了多久就會壞，這很符合當時中國作為劣質仿制品工廠的名聲，鄧恩回憶道，比亞迪也不例外。 多年來，它的車在中國是出了名的破爛貨“。
然而，時過境遷，比亞迪早已徹底蛻變。 鄧恩在親自試駕過幾乎所有比亞迪車型後表示，“如今它們在設計、功能、先進技術和整體質量方面已經和特斯拉等其他頂級品牌不相上下”。
鄧恩坦言，西方批評人士經常提及的“政府補貼”，無疑是比亞迪成功的原因之壹，但據他分析，“刀片電池”技術以及極具破壞性的價格策略，同樣也是比亞迪能夠脫穎而出的關鍵要素。 更令人驚歎的就是其“垂直整合”模式，在全球汽車制造商普遍依賴外部供應商之際，比亞迪幾乎所有關鍵零組件都由自己生產，涵蓋電池、半導體、電機到平板屏幕，甚至連作系統都自主開發。
關稅真是保護傘？
面對比亞迪在成本和電池技術方面的壓倒性優勢，美國選擇設立貿易壁壘。 高額關稅導致進口的中國電動車價格直接翻倍，使其在美國市場缺乏競爭力。 美國第2大車廠福特（Ford）的執行長法利（Jim Farley）將大陸電動車視為“生存威脅”，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也坦承，如果沒有貿易壁壘的保護，大陸汽車將“摧毀”所有競爭對手。
鄧恩也認同，若缺乏關稅保護，美國汽車產業最終可能會遭受重創，甚至可能導致數拾萬個工作機會流失。 但他也坦率指出，“我們可以用關稅來呵護美國車企，但這改變不了我們正在慘敗的事實”。
事實上，中國已成為當今全球各類汽車的最大生產國和出口國。 即使比亞迪與其他大陸車企無法順利進入美國市場，但卻在迅速擴張在歐洲、東南亞、拉丁美洲等全球市場的影響力。 美國汽車制造商最終可能被迫退守至自己仍然具有優勢的狹小領域：在國內市場繼續生產高油耗的皮卡和SUV，並在全球市場上變得無足輕重。
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