銷量狂降瑪莎拉蒂淪落到被7次賤賣
總之，在那段時間裡，瑪莎拉蒂的品牌形象被徹底玩壞了。再疊加傳統豪華、超豪華品牌在中國市場不斷被祛魅的大趨勢，瑪莎拉蒂的售價和銷量也是壹路下滑。
去年，瑪莎拉蒂入門版車型Grecale格雷嘉的價格就已經降到了50萬元以下，如今甚至傳出了48.88萬元起的經銷商活動價，銷量壓力可見壹斑。
2024年，瑪莎拉蒂在華總銷量1228輛，同比狂降71%。這個成績不說對比2017年巔峰期的1.4萬多台，哪怕比起前兩年的4000多台，也實屬是崩盤的慘狀。
難怪到了今天，瑪莎拉蒂在中國幾乎成了壹個無人在意，也分不清究竟是豪華、超豪華、還是專注於跑車的汽車品牌。
03. 尷尬的定位
不得不說，瑪莎拉蒂今天所面臨的問題，解決難度不僅不小，而且很大
往大了說，這個品牌被戰略性拋棄幾乎會是必然。
壹方面，瑪莎拉蒂自創立以來就壹直在易手，連創始團隊瑪莎拉蒂家族都沒能保住自己的金字招牌，又怎麼能指望後面的壹個個金主對瑪莎拉蒂真心相待。
就算有人願意付出真心，像法拉利曾經真心實意地復興瑪莎拉蒂那樣，但打造跑車品牌就是壹個字燒錢，終究會達到能力的上限，被迫再次轉賣。
而壹直被買賣，品牌特有的風格調性和基因，就很難得到壹以貫之的保持和傳承。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
去年，瑪莎拉蒂入門版車型Grecale格雷嘉的價格就已經降到了50萬元以下，如今甚至傳出了48.88萬元起的經銷商活動價，銷量壓力可見壹斑。
2024年，瑪莎拉蒂在華總銷量1228輛，同比狂降71%。這個成績不說對比2017年巔峰期的1.4萬多台，哪怕比起前兩年的4000多台，也實屬是崩盤的慘狀。
難怪到了今天，瑪莎拉蒂在中國幾乎成了壹個無人在意，也分不清究竟是豪華、超豪華、還是專注於跑車的汽車品牌。
03. 尷尬的定位
不得不說，瑪莎拉蒂今天所面臨的問題，解決難度不僅不小，而且很大
往大了說，這個品牌被戰略性拋棄幾乎會是必然。
壹方面，瑪莎拉蒂自創立以來就壹直在易手，連創始團隊瑪莎拉蒂家族都沒能保住自己的金字招牌，又怎麼能指望後面的壹個個金主對瑪莎拉蒂真心相待。
就算有人願意付出真心，像法拉利曾經真心實意地復興瑪莎拉蒂那樣，但打造跑車品牌就是壹個字燒錢，終究會達到能力的上限，被迫再次轉賣。
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