銷量狂降瑪莎拉蒂淪落到被7次賤賣
從這個角度看，經典意式設計和手工定制的瑪莎拉蒂，哪怕不拼內飾、質量、駕駛質感，在壹眾桑塔納、富康裡面，也可以說是鶴立雞群。
在很長壹段時間裡，瑪莎拉蒂在中國市場高高在上、遙不可及的濾鏡，可以說完全是靠進口車、意大利制造、奢華、跑車、超豪華這幾個關鍵詞塑造的。
至於在海外市場的角度來看，瑪莎拉蒂車型老舊、性能不夠出眾（在同定位裡）、故障率高這些硬傷，都是可以暫時被忽略的小問題。
後來隨著微商大爆發，原本在定位上有些尷尬的瑪莎拉蒂，又憑借潑天的流量搖身壹變沖上了在華銷量巔峰，2017年在中國銷量14498輛，占全球總銷量的約30%。
和賓利、保時捷相比，“不上不下”的瑪莎拉蒂既不那麼大眾化，又有著高高在上的品牌定位，同時入門版車型70-80萬元的售價又很有性價比。
只不過2016年，微商倪海杉“壹次性買了11輛瑪莎拉蒂獎勵給代理商和員工”的消息傳遍全網之後，“喜提瑪莎拉蒂”的玩法就徹底跑偏了
如果說車賣誰不是賣、瑪莎拉蒂也沒有理由拒絕微商訂單的話，後來壹些瑪莎拉蒂4S店的做法，就屬於為了利潤，徹底喪失壹個超豪華品牌應有的矜持了——
“歡迎網紅和微商拍照，壹次收費200元”的告示，2000元的全套提車儀式，都預示著瑪莎拉蒂的品牌力被徹底透支。
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和賓利、保時捷相比，“不上不下”的瑪莎拉蒂既不那麼大眾化，又有著高高在上的品牌定位，同時入門版車型70-80萬元的售價又很有性價比。
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