銷量狂降瑪莎拉蒂淪落到被7次賤賣
而瑪莎拉蒂，也在兜兜轉轉之後，和曾經的金主雪鐵龍活在了“同壹屋簷下”，成為Stellantis旗下14個品牌之壹。
到今天，再次面臨被出售的危機。
02. 瑪莎拉蒂在中國：微商的狂歡
有壹說壹，上文提到的瑪莎拉蒂，無論輝煌還是低谷，基本都和中國用戶無關。
因為瑪莎拉蒂品牌2004年才正式進入中國，第贰年就從法拉利回歸菲亞特集團了。
連母公司菲亞特集團在中國的進展都算不上快，更別說區區壹個子品牌。
要知道，千禧年時代的中國人，經濟實力相對有限，早期外國車企在中國成立合資車企，都是奔著平價走量、先打開中國市場這壹條路去的。
整個中國汽車市場，還遠沒有到超跑遍地走、不同品牌各切生態位滿足小眾需求的時候。
瑪莎拉蒂進入中國市場後，帶來的第壹款車型是總裁，這款車從2004年賣到2005年底，總共賣出65台。
而同期，法拉利、賓利在華交付量分別為65台、64台。
所以這麼橫向壹對比，瑪莎拉蒂在華初期的銷量表現其實可以稱得上是非常不錯
不過反過來也說明，彼時超豪華汽車品牌在中國市場能服務的用戶還非常少。
在極少數能消費得起超豪華汽車的中國用戶中，恐怕車的產品力也不是他們最優先的考慮因素，而是設計乃至品牌所帶來的附加值：彰顯自己的個性。
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要知道，千禧年時代的中國人，經濟實力相對有限，早期外國車企在中國成立合資車企，都是奔著平價走量、先打開中國市場這壹條路去的。
整個中國汽車市場，還遠沒有到超跑遍地走、不同品牌各切生態位滿足小眾需求的時候。
瑪莎拉蒂進入中國市場後，帶來的第壹款車型是總裁，這款車從2004年賣到2005年底，總共賣出65台。
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