銷量狂降瑪莎拉蒂淪落到被7次賤賣
沒錯，就是“兩皇壹後”的其中壹皇、瑪莎拉蒂的賽事“宿敵”法拉利
不過，多年過去，曾經的賽場恩怨基本都成過眼雲煙，法拉利並沒有因“祖上”的那點不愉快就惡意磋磨瑪莎拉蒂，而是拿出了壓箱底的技術去復興瑪莎拉蒂。
在法拉利的努力下，瑪莎拉蒂再次煥發生機。
1998年，瑪莎拉蒂3200 GT推出，標志著瑪莎拉蒂終於回歸世界頂尖跑車的陣營。
甚至，法拉利還以自家傳奇跑車恩佐的同款底盤和動力系統為基礎，打造出了壹款瑪莎拉蒂品牌的傳奇跑車MC12，幫助瑪莎拉蒂重回賽道王者。
民用車市場上，第伍代總裁也在法拉利的賦能下，成為瑪莎拉蒂史上最經典的壹代總裁。
但瑪莎拉蒂最後的輝煌，也就到此為止了。
即便是法拉利這位金主爸爸，也扛不住維持兩個頂尖跑車品牌的支出。眼瞅著日子快要過不下去，為了保住自己，最後又把瑪莎拉蒂品牌打包送回了菲亞特集團。
這就是瑪莎拉蒂第肆階段的歷史。再之後的故事，大家可能就比較熟悉了。
菲亞特集團在不斷的資本運作下不斷膨脹，先是跟克萊斯勒壹起合並為了菲亞特-克萊斯勒（FCA），後面FCA又繼續與PSA（標致雪鐵龍集團）合並，成了今天的Stellantis。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
不過，多年過去，曾經的賽場恩怨基本都成過眼雲煙，法拉利並沒有因“祖上”的那點不愉快就惡意磋磨瑪莎拉蒂，而是拿出了壓箱底的技術去復興瑪莎拉蒂。
在法拉利的努力下，瑪莎拉蒂再次煥發生機。
1998年，瑪莎拉蒂3200 GT推出，標志著瑪莎拉蒂終於回歸世界頂尖跑車的陣營。
甚至，法拉利還以自家傳奇跑車恩佐的同款底盤和動力系統為基礎，打造出了壹款瑪莎拉蒂品牌的傳奇跑車MC12，幫助瑪莎拉蒂重回賽道王者。
民用車市場上，第伍代總裁也在法拉利的賦能下，成為瑪莎拉蒂史上最經典的壹代總裁。
但瑪莎拉蒂最後的輝煌，也就到此為止了。
即便是法拉利這位金主爸爸，也扛不住維持兩個頂尖跑車品牌的支出。眼瞅著日子快要過不下去，為了保住自己，最後又把瑪莎拉蒂品牌打包送回了菲亞特集團。
這就是瑪莎拉蒂第肆階段的歷史。再之後的故事，大家可能就比較熟悉了。
菲亞特集團在不斷的資本運作下不斷膨脹，先是跟克萊斯勒壹起合並為了菲亞特-克萊斯勒（FCA），後面FCA又繼續與PSA（標致雪鐵龍集團）合並，成了今天的Stellantis。
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