[印度] 印航墜機事件 駕駛艙錄音撲朔迷離
報告指出，加油罐中的燃油樣本“令人滿意”。專家此前曾懷疑燃油污染可能導致雙發動機失效，但目前尚未對波音787或其GE GEnx-1B發動機發布任何通報，機械故障暫時被排除，等待進壹步調查。
報告還提到，飛機的沖壓空氣渦輪機（Ram Air Turbine，RAT）已經彈出——這是重大系統故障的明顯信號——而起落架則處於“放下”或未收起狀態。RAT是壹個從波音787夢想客機機身下方伸出的微型螺旋槳，作為緊急備用發電機。當兩台發動機都失去動力，或叁套液壓系統壓力都極低時，RAT會自動在飛行中彈出，為關鍵飛行系統提供有限電力，確保飛機基本操作。
普魯奇尼基說：“沖壓空氣渦輪機（RAT）的彈出強烈支持了兩台發動機都失效的結論。”
壹位波音787飛行員解釋了為什麼他認為起落架沒有收起：“現在每次我駕駛787起飛時，都會特別注意起落架收起的過程。當拉起起落架手柄時，我們已經大約在200英尺（60.9米）高，整個收起過程大約到400英尺就完成了——總共大約八秒，這多虧了飛機的高壓液壓系統。”
這位飛行員認為，當時駕駛的飛行員根本沒有時間思考：“當兩台發動機同時失效、飛機開始下墜時，你不僅僅是受驚，而是驚呆在那裡。那壹刻，起落架根本不是你的重點，你只會想著壹件事：飛行路徑。這架飛機可以安全降落在哪裡？而這次，根本沒有足夠的高度讓你操作。”
調查人員表示，機組人員曾試圖挽救局面，但事發太快。“發動機被關閉後又重新啟動。飛行員發現發動機正在喪失推力——很可能先重啟左發動機，再重啟右發動機。”普魯奇尼基說：“但右發動機沒有足夠時間恢復轉速，推力也不夠。兩台發動機最終都設為‘運轉’，但由於先關閉左發動機，右發動機又太晚恢復，最後還是為時已晚。”
遇難者的家屬和朋友壹直焦急等待初步報告的公布。當報告終於在印度周六凌晨發布時，失去兄長、嫂子和兩個年幼孩子的伊姆提亞茲·阿裡（Imtiyaz Ali）仔細閱讀後，卻感到失望。他說，這份報告“讀起來像產品說明書”。“除了飛行員最後的對話，裡面沒有什麼能真正說明墜機原因的內容。”
他希望未來幾個月能有更多細節公開。“這對我們很重要。我們想知道到底發生了什麼。雖然這已經無法改變什麼，我們還是會繼續悲傷——就像那天以來壹樣。但至少我們能有個答案。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
報告還提到，飛機的沖壓空氣渦輪機（Ram Air Turbine，RAT）已經彈出——這是重大系統故障的明顯信號——而起落架則處於“放下”或未收起狀態。RAT是壹個從波音787夢想客機機身下方伸出的微型螺旋槳，作為緊急備用發電機。當兩台發動機都失去動力，或叁套液壓系統壓力都極低時，RAT會自動在飛行中彈出，為關鍵飛行系統提供有限電力，確保飛機基本操作。
普魯奇尼基說：“沖壓空氣渦輪機（RAT）的彈出強烈支持了兩台發動機都失效的結論。”
壹位波音787飛行員解釋了為什麼他認為起落架沒有收起：“現在每次我駕駛787起飛時，都會特別注意起落架收起的過程。當拉起起落架手柄時，我們已經大約在200英尺（60.9米）高，整個收起過程大約到400英尺就完成了——總共大約八秒，這多虧了飛機的高壓液壓系統。”
這位飛行員認為，當時駕駛的飛行員根本沒有時間思考：“當兩台發動機同時失效、飛機開始下墜時，你不僅僅是受驚，而是驚呆在那裡。那壹刻，起落架根本不是你的重點，你只會想著壹件事：飛行路徑。這架飛機可以安全降落在哪裡？而這次，根本沒有足夠的高度讓你操作。”
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遇難者的家屬和朋友壹直焦急等待初步報告的公布。當報告終於在印度周六凌晨發布時，失去兄長、嫂子和兩個年幼孩子的伊姆提亞茲·阿裡（Imtiyaz Ali）仔細閱讀後，卻感到失望。他說，這份報告“讀起來像產品說明書”。“除了飛行員最後的對話，裡面沒有什麼能真正說明墜機原因的內容。”
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