[印度] 印航墜機事件 駕駛艙錄音撲朔迷離
衛星地圖顯示壹架在印度艾哈邁達巴德（Ahmedabad）墜毀飛機的飛行路徑。地圖上標注了關鍵節點，包括：“13:30：飛機滑行進入跑道”、“開始起飛”、“跑道盡頭13:38：起飛後最後訊號”以及“飛機墜落於醫生宿舍”。飛行路徑自艾哈邁達巴德國際機場（Ahmedabad International Airport）起始，最終止於墜機現場。所有時間均為當地時間（GMT+5.5）。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）前常務董事彼得·戈爾茲（Peter Goelz），表示：“這壹發現非常令人不安——有壹位飛行員在飛行起飛後幾秒內關閉了燃油開關。”
他說：“駕駛艙語音記錄器裡的內容可能遠不止目前公開的這些。壹句‘你為什麼關掉開關’這樣的單壹對話，並不足以說明問題。”
“新的細節顯示，有人在駕駛艙內關閉了這些閥門。關鍵問題是，究竟是誰，為什麼要這麼做？兩個開關都在幾秒內被關閉，隨後又重新啟動。”
“語音記錄器會揭示更多細節：當時是操作飛機的飛行員在嘗試重啟發動機，還是監控的那位飛行員？”
調查人員認為，駕駛艙語音記錄器——記錄了飛行員麥克風、無線電通話和駕駛艙環境聲音——是解開這壹謎團的關鍵。
戈爾茲說：“目前還沒有識別出語音，這壹點至關重要。通常在聆聽語音記錄器時，會有熟悉飛行員的人在場，協助辨認聲音。到目前為止，我們仍然不知道是哪位飛行員將開關關閉又重新打開。”
簡而言之，調查人員認為，現在最需要的是明確的語音識別、壹份標注說話人的完整駕駛艙對話記錄，以及從飛機推出登機口到墜毀全程所有通訊的徹底審查。
他們還表示，這也凸顯了安裝駕駛艙錄影設備（NTSB建議）的必要性。從肩膀後方的視角可以清楚看到是誰動了切斷開關。
報告還指出，在登上171號航班前，兩名飛行員和機組人員都通過了酒精呼氣測試，被確認適合飛行。這兩位駐孟買的飛行員於航班前壹天抵達艾哈邁達巴德，並獲得了充足休息。
不過，調查人員也特別關注報告中提到的壹個有趣細節。報告指出，2018年12月，美國聯邦航空管理局（FAA）曾發布特別適航信息通報（SAIB），指出部分波音737的燃油控制開關安裝時，鎖定功能處於解除狀態。
雖然這壹問題被提及，但並未被認定為需要發布適航指令（AD，即針對產品安全隱患的強制性法規）的不安全狀況。這壹開關設計同樣應用於波音787-8型飛機，包括此次墜毀的印度航空VT-ANB號。由於特別適航信息通報僅屬建議性質，印度航空並未進行相關檢查。
“印度航空171號航班”在空中僅飛行不到壹分鍾，便墜毀於印度西部城市艾哈邁達巴德（Ahmedabad）壹處人口稠密的社區。
普魯奇尼基表示，他懷疑燃油控制開關是否存在問題。他說：“這份報告裡的這壹段到底是什麼意思？是不是說只要輕輕壹撥，這個開關就能關閉發動機並切斷燃油供應？當鎖定功能被解除時，究竟會發生什麼？開關會不會自己跳到關閉位置，導致發動機熄火？如果真是這樣，那就是個非常嚴重的問題。如果不是，也需要有個明確解釋。”
不過，其他人並不認為這是關鍵問題。戈爾茲說：“我沒聽說過這個，看起來只是聯邦航空管理局（FAA）的壹項低調通知。我也沒聽過飛行員對燃油開關有任何抱怨——而飛行員通常很快就會反映問題。既然被提及，值得調查，但也可能只是轉移注意力。”
印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）前調查員欽塔機長（Capt Kishore Chinta）則懷疑開關是否因飛機電子控制單元故障而被觸發。他對英國廣播公司（BBC）表示：“飛機的電子控制單元能否在沒有飛行員操作的情況下觸發燃油切斷開關？如果燃油切斷開關是電子觸發的，那確實令人擔憂。”
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美國國家運輸安全委員會（NTSB）前常務董事彼得·戈爾茲（Peter Goelz），表示：“這壹發現非常令人不安——有壹位飛行員在飛行起飛後幾秒內關閉了燃油開關。”
他說：“駕駛艙語音記錄器裡的內容可能遠不止目前公開的這些。壹句‘你為什麼關掉開關’這樣的單壹對話，並不足以說明問題。”
“新的細節顯示，有人在駕駛艙內關閉了這些閥門。關鍵問題是，究竟是誰，為什麼要這麼做？兩個開關都在幾秒內被關閉，隨後又重新啟動。”
“語音記錄器會揭示更多細節：當時是操作飛機的飛行員在嘗試重啟發動機，還是監控的那位飛行員？”
調查人員認為，駕駛艙語音記錄器——記錄了飛行員麥克風、無線電通話和駕駛艙環境聲音——是解開這壹謎團的關鍵。
戈爾茲說：“目前還沒有識別出語音，這壹點至關重要。通常在聆聽語音記錄器時，會有熟悉飛行員的人在場，協助辨認聲音。到目前為止，我們仍然不知道是哪位飛行員將開關關閉又重新打開。”
簡而言之，調查人員認為，現在最需要的是明確的語音識別、壹份標注說話人的完整駕駛艙對話記錄，以及從飛機推出登機口到墜毀全程所有通訊的徹底審查。
他們還表示，這也凸顯了安裝駕駛艙錄影設備（NTSB建議）的必要性。從肩膀後方的視角可以清楚看到是誰動了切斷開關。
報告還指出，在登上171號航班前，兩名飛行員和機組人員都通過了酒精呼氣測試，被確認適合飛行。這兩位駐孟買的飛行員於航班前壹天抵達艾哈邁達巴德，並獲得了充足休息。
不過，調查人員也特別關注報告中提到的壹個有趣細節。報告指出，2018年12月，美國聯邦航空管理局（FAA）曾發布特別適航信息通報（SAIB），指出部分波音737的燃油控制開關安裝時，鎖定功能處於解除狀態。
雖然這壹問題被提及，但並未被認定為需要發布適航指令（AD，即針對產品安全隱患的強制性法規）的不安全狀況。這壹開關設計同樣應用於波音787-8型飛機，包括此次墜毀的印度航空VT-ANB號。由於特別適航信息通報僅屬建議性質，印度航空並未進行相關檢查。
“印度航空171號航班”在空中僅飛行不到壹分鍾，便墜毀於印度西部城市艾哈邁達巴德（Ahmedabad）壹處人口稠密的社區。
普魯奇尼基表示，他懷疑燃油控制開關是否存在問題。他說：“這份報告裡的這壹段到底是什麼意思？是不是說只要輕輕壹撥，這個開關就能關閉發動機並切斷燃油供應？當鎖定功能被解除時，究竟會發生什麼？開關會不會自己跳到關閉位置，導致發動機熄火？如果真是這樣，那就是個非常嚴重的問題。如果不是，也需要有個明確解釋。”
不過，其他人並不認為這是關鍵問題。戈爾茲說：“我沒聽說過這個，看起來只是聯邦航空管理局（FAA）的壹項低調通知。我也沒聽過飛行員對燃油開關有任何抱怨——而飛行員通常很快就會反映問題。既然被提及，值得調查，但也可能只是轉移注意力。”
印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）前調查員欽塔機長（Capt Kishore Chinta）則懷疑開關是否因飛機電子控制單元故障而被觸發。他對英國廣播公司（BBC）表示：“飛機的電子控制單元能否在沒有飛行員操作的情況下觸發燃油切斷開關？如果燃油切斷開關是電子觸發的，那確實令人擔憂。”
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