[印度] 印航墜機事件 駕駛艙錄音撲朔迷離
調查人員在對今年六月造成260人罹難的“印度航空171號航班”（Air India Flight 171）空難初步調查中，有了令人震驚的發現。
在飛機剛起飛的幾秒鍾內，這架服役12年的波音787夢想客機（Boeing 787 Dreamliner）的兩個燃油控制開關突然同時進入“切斷”（cut-off）狀態，導致引擎燃油供應中斷，兩台引擎瞬間失去動力。正常情況下，將燃油開關切換到“切斷”僅會在落地後進行。
駕駛艙語音記錄顯示，壹名飛行員問另壹名飛行員“為什麼你進行了切斷”，對方則回應“我沒有”。記錄中並未明確誰說了哪句話。當時，副駕駛正負責操控飛機，機長則在監控。
隨後，燃油開關被恢復到正常飛行位置，觸發了自動引擎重新點火。事故發生時，壹台引擎正逐步恢復推力，另壹台則已點火但尚未恢復動力。
“印度航空171號航班”在空中僅飛行不到壹分鍾，便墜毀於印度西部城市艾哈邁達巴德（Ahmedabad）壹個人口稠密的社區，成為印度航空史上最令人費解的空難之壹。
調查人員正詳細檢查殘骸與駕駛艙記錄，試圖厘清起飛後究竟發生了什麼。根據FlightRadar24網站數據，該航班在天氣晴朗下爬升至625英尺，約50秒後失去定位訊號。
這份由印度主管機關牽頭、波音（Boeing）、通用電氣（General Electric）、印度航空（Air India）、印度監管部門，以及來自美國和英國的專家共同參與的初步調查報告，提出了諸多疑問。
調查人員指出，這種杠杆鎖定式燃油控制開關設計本就為防止誤觸，必須先將開關上提解鎖，才能切換位置，這壹安全設計自1950年代沿用至今。該開關制造標准極高，可靠性強，且有保護護欄防止誤碰。
壹位不願具名、現居加拿大的空難調查專家告訴英國廣播公司（BBC）：“要用壹只手同時拉動兩個開關幾乎不可能，這使得意外開啟的可能性極低。”
正因如此，這起印度航空的案例格外特殊。
如果其中壹名飛行員負責關閉開關，無論是有意還是無意，這“確實引出了壹個問題：為什麼”，俄亥俄州立大學前航空事故調查員和航空專家肖恩·普魯奇尼茨基（Shawn Pruchnicki）說。
“這是有意為之，還是混亂的結果？這似乎不太可能，因為飛行員沒有報告任何異常情況。”
波音787“夢想客機”（Dreamliner 787）駕駛艙控制面板的特寫畫面，面板上各個組件均有標注。推力手柄在中央位置拾分顯眼。左側是發動機燃油控制開關，用於切斷燃油供應並關閉發動機。右側則是帶有“止動鎖”機構（stop lock mechanism）的開關，轉動前必須先將止動鎖提起。防護支架（guard brackets）則用於防止開關被意外觸動。
“在許多駕駛艙緊急情況下，飛行員可能會按錯按鈕或做出錯誤選擇——但這裡並沒有這樣的跡象，也沒有任何討論顯示燃油開關是誤操作的，”他說。“這類錯誤通常不會在沒有明顯問題的情況下發生。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
在飛機剛起飛的幾秒鍾內，這架服役12年的波音787夢想客機（Boeing 787 Dreamliner）的兩個燃油控制開關突然同時進入“切斷”（cut-off）狀態，導致引擎燃油供應中斷，兩台引擎瞬間失去動力。正常情況下，將燃油開關切換到“切斷”僅會在落地後進行。
駕駛艙語音記錄顯示，壹名飛行員問另壹名飛行員“為什麼你進行了切斷”，對方則回應“我沒有”。記錄中並未明確誰說了哪句話。當時，副駕駛正負責操控飛機，機長則在監控。
隨後，燃油開關被恢復到正常飛行位置，觸發了自動引擎重新點火。事故發生時，壹台引擎正逐步恢復推力，另壹台則已點火但尚未恢復動力。
“印度航空171號航班”在空中僅飛行不到壹分鍾，便墜毀於印度西部城市艾哈邁達巴德（Ahmedabad）壹個人口稠密的社區，成為印度航空史上最令人費解的空難之壹。
調查人員正詳細檢查殘骸與駕駛艙記錄，試圖厘清起飛後究竟發生了什麼。根據FlightRadar24網站數據，該航班在天氣晴朗下爬升至625英尺，約50秒後失去定位訊號。
這份由印度主管機關牽頭、波音（Boeing）、通用電氣（General Electric）、印度航空（Air India）、印度監管部門，以及來自美國和英國的專家共同參與的初步調查報告，提出了諸多疑問。
調查人員指出，這種杠杆鎖定式燃油控制開關設計本就為防止誤觸，必須先將開關上提解鎖，才能切換位置，這壹安全設計自1950年代沿用至今。該開關制造標准極高，可靠性強，且有保護護欄防止誤碰。
壹位不願具名、現居加拿大的空難調查專家告訴英國廣播公司（BBC）：“要用壹只手同時拉動兩個開關幾乎不可能，這使得意外開啟的可能性極低。”
正因如此，這起印度航空的案例格外特殊。
如果其中壹名飛行員負責關閉開關，無論是有意還是無意，這“確實引出了壹個問題：為什麼”，俄亥俄州立大學前航空事故調查員和航空專家肖恩·普魯奇尼茨基（Shawn Pruchnicki）說。
“這是有意為之，還是混亂的結果？這似乎不太可能，因為飛行員沒有報告任何異常情況。”
波音787“夢想客機”（Dreamliner 787）駕駛艙控制面板的特寫畫面，面板上各個組件均有標注。推力手柄在中央位置拾分顯眼。左側是發動機燃油控制開關，用於切斷燃油供應並關閉發動機。右側則是帶有“止動鎖”機構（stop lock mechanism）的開關，轉動前必須先將止動鎖提起。防護支架（guard brackets）則用於防止開關被意外觸動。
“在許多駕駛艙緊急情況下，飛行員可能會按錯按鈕或做出錯誤選擇——但這裡並沒有這樣的跡象，也沒有任何討論顯示燃油開關是誤操作的，”他說。“這類錯誤通常不會在沒有明顯問題的情況下發生。”
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