[印度] 印航坠机事件 驾驶舱录音扑朔迷离
调查人员在对今年六月造成260人罹难的“印度航空171号航班”（Air India Flight 171）空难初步调查中，有了令人震惊的发现。
在飞机刚起飞的几秒钟内，这架服役12年的波音787梦想客机（Boeing 787 Dreamliner）的两个燃油控制开关突然同时进入“切断”（cut-off）状态，导致引擎燃油供应中断，两台引擎瞬间失去动力。正常情况下，将燃油开关切换到“切断”仅会在落地后进行。
驾驶舱语音记录显示，一名飞行员问另一名飞行员“为什么你进行了切断”，对方则回应“我没有”。记录中并未明确谁说了哪句话。当时，副驾驶正负责操控飞机，机长则在监控。
随后，燃油开关被恢复到正常飞行位置，触发了自动引擎重新点火。事故发生时，一台引擎正逐步恢复推力，另一台则已点火但尚未恢复动力。
“印度航空171号航班”在空中仅飞行不到一分钟，便坠毁于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）一个人口稠密的社区，成为印度航空史上最令人费解的空难之一。
调查人员正详细检查残骸与驾驶舱记录，试图厘清起飞后究竟发生了什么。根据FlightRadar24网站数据，该航班在天气晴朗下爬升至625英尺，约50秒后失去定位讯号。
这份由印度主管机关牵头、波音（Boeing）、通用电气（General Electric）、印度航空（Air India）、印度监管部门，以及来自美国和英国的专家共同参与的初步调查报告，提出了诸多疑问。
调查人员指出，这种杠杆锁定式燃油控制开关设计本就为防止误触，必须先将开关上提解锁，才能切换位置，这一安全设计自1950年代沿用至今。该开关制造标准极高，可靠性强，且有保护护栏防止误碰。
一位不愿具名、现居加拿大的空难调查专家告诉英国广播公司（BBC）：“要用一只手同时拉动两个开关几乎不可能，这使得意外开启的可能性极低。”
正因如此，这起印度航空的案例格外特殊。
如果其中一名飞行员负责关闭开关，无论是有意还是无意，这“确实引出了一个问题：为什么”，俄亥俄州立大学前航空事故调查员和航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基（Shawn Pruchnicki）说。
“这是有意为之，还是混乱的结果？这似乎不太可能，因为飞行员没有报告任何异常情况。”
波音787“梦想客机”（Dreamliner 787）驾驶舱控制面板的特写画面，面板上各个组件均有标注。推力手柄在中央位置十分显眼。左侧是发动机燃油控制开关，用于切断燃油供应并关闭发动机。右侧则是带有“止动锁”机构（stop lock mechanism）的开关，转动前必须先将止动锁提起。防护支架（guard brackets）则用于防止开关被意外触动。
“在许多驾驶舱紧急情况下，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择——但这里并没有这样的迹象，也没有任何讨论显示燃油开关是误操作的，”他说。“这类错误通常不会在没有明显问题的情况下发生。”
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
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驾驶舱语音记录显示，一名飞行员问另一名飞行员“为什么你进行了切断”，对方则回应“我没有”。记录中并未明确谁说了哪句话。当时，副驾驶正负责操控飞机，机长则在监控。
随后，燃油开关被恢复到正常飞行位置，触发了自动引擎重新点火。事故发生时，一台引擎正逐步恢复推力，另一台则已点火但尚未恢复动力。
“印度航空171号航班”在空中仅飞行不到一分钟，便坠毁于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）一个人口稠密的社区，成为印度航空史上最令人费解的空难之一。
调查人员正详细检查残骸与驾驶舱记录，试图厘清起飞后究竟发生了什么。根据FlightRadar24网站数据，该航班在天气晴朗下爬升至625英尺，约50秒后失去定位讯号。
这份由印度主管机关牵头、波音（Boeing）、通用电气（General Electric）、印度航空（Air India）、印度监管部门，以及来自美国和英国的专家共同参与的初步调查报告，提出了诸多疑问。
调查人员指出，这种杠杆锁定式燃油控制开关设计本就为防止误触，必须先将开关上提解锁，才能切换位置，这一安全设计自1950年代沿用至今。该开关制造标准极高，可靠性强，且有保护护栏防止误碰。
一位不愿具名、现居加拿大的空难调查专家告诉英国广播公司（BBC）：“要用一只手同时拉动两个开关几乎不可能，这使得意外开启的可能性极低。”
正因如此，这起印度航空的案例格外特殊。
如果其中一名飞行员负责关闭开关，无论是有意还是无意，这“确实引出了一个问题：为什么”，俄亥俄州立大学前航空事故调查员和航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基（Shawn Pruchnicki）说。
“这是有意为之，还是混乱的结果？这似乎不太可能，因为飞行员没有报告任何异常情况。”
波音787“梦想客机”（Dreamliner 787）驾驶舱控制面板的特写画面，面板上各个组件均有标注。推力手柄在中央位置十分显眼。左侧是发动机燃油控制开关，用于切断燃油供应并关闭发动机。右侧则是带有“止动锁”机构（stop lock mechanism）的开关，转动前必须先将止动锁提起。防护支架（guard brackets）则用于防止开关被意外触动。
“在许多驾驶舱紧急情况下，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择——但这里并没有这样的迹象，也没有任何讨论显示燃油开关是误操作的，”他说。“这类错误通常不会在没有明显问题的情况下发生。”
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