[馬斯克] WSJ:馬斯克在美國有麻煩時 在中國的路也越來越窄
特斯拉在中國最暢銷的車型Model Y SUV起價約為36,700美元。而競爭對手比亞迪的電動SUV海獅07起價約為26,400美元。
自動駕駛受阻
特斯拉未能在中國全面推出FSD輔助駕駛服務，也加劇了問題。
不同於通過預設規則應對大部分情況的傳統軟件，特斯拉當前的FSD基於AI系統，依靠數百萬段實際路況的視頻來學習駕駛。
這套系統主要用美國的數據進行訓練，被認為是技術領先者，並在2024年初已在美國廣泛推出。FSD能幫助駕駛者泊車、在城市街道和高速公路上導航。目前，駕駛者仍需要在方向盤後保持注意，隨時准備接管。
馬斯克希望在中國推出FSD，不只是為了提升銷量，還因為中國的電動車市場能產生大量數據，能幫助改進FSD的能力，從而鞏固特斯拉的全球領先地位。
中國公司也在推進使用自動駕駛技術的無人出租車服務，包括百度和小馬智行運營的數千輛無人出租車。特斯拉在6月於奧斯汀推出了無人出租車，但在中國沒有投放任何無人出租車。
知情人士說，由於審批遲緩，特斯拉今年2月開始通過空中下載更新，向用戶推送FSD在美國版本中包含的城市導航等部分功能，鑽了中國規定的空子。
當時，中國車企發布大更新前需要獲得官方批准，小更新通常只需通知主管部門。
這些人士說，特斯拉的做法惹惱了壹些官員，促使監管機構明確要求車企在發布任何駕駛輔助更新前都要獲得批准。
特斯拉隨後叫停了這些更新。但為了保持用戶興趣並收集反饋，特斯拉在3月宣布將提供壹個月的免費試用FSD部分功能。監管部門再次要求特斯拉停止，表示不應把駕駛者當“小白鼠”。
今年3月底，小米的駕駛輔助技術發生事故後，中國監管部門進壹步加強了對整個行業的監管。
疫情前幾年，特斯拉在中國的處境與今天的掙扎形成鮮明對比，當時中國領導人似乎願意不惜壹切代價拉攏馬斯克。他們希望特斯拉在中國的擴張能刺激表現平平的本土車企，並推動中國電動車市場的發展。
中國官員將這種做法，比作鯰魚效應。
中國向馬斯克和特斯拉提供了廉價土地、低息貸款和稅收優惠。2018年，特斯拉宣布計劃在上海建設首座海外汽車工廠，成為首家獲准在中國獨資生產汽車的外國車企。
特斯拉在中國的銷量激增，上海工廠的出口量也隨之增長。
特斯拉的存在對北京也帶來了回報，激發了消費者對國產電動車的興趣，加快了中國電動車供應鏈的發展。
很快，壹些中國汽車制造商開始采用特斯拉的技術，比如“巨型壹體壓鑄”，通過高壓鋁合金壓鑄壹次成型車架，將數百道制造工序合並為壹步，從而節省成本和時間。
小米就是效仿的公司之壹。
2023年4月，上海的壹屆年度車展上，中國車企的進步讓與會者震驚。在疫情期間，西方汽車高管很難進入中國。但這次，他們看到的是截然不同的街景，到處都是電動車，車輛的技術水平遠超預期。
總部位於上海的戰略咨詢公司Automobility首席執行官比爾·魯索說，馬斯克當初來中國是為了利用低成本和龐大的市場，但他沒有預料到中國的反應。
“他沒想到的是，中國公司也會這麼做，而且很可能會做得比你更好，”魯索說。“他犯了所有外國汽車制造商都會犯的同樣錯誤——低估了中國超越你、創新能力的速度。”
電池和機器人
對馬斯克來說，現在壹個大的風險是，同樣的模式，可能在特斯拉寄望未來增長的其他業務中重演。
今年3月底，特斯拉開始從新建成的上海工廠向澳大利亞出口“Megapack”電池，這是壹種用於電網規模儲能的產品。這是北京希望發展的業務，寧德時代等多家公司也在進入這個領域。
馬斯克還希望特斯拉能在人形機器人領域占據主導地位，他說這個業務未來有望帶來超過10萬億美元的收入。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
自動駕駛受阻
特斯拉未能在中國全面推出FSD輔助駕駛服務，也加劇了問題。
不同於通過預設規則應對大部分情況的傳統軟件，特斯拉當前的FSD基於AI系統，依靠數百萬段實際路況的視頻來學習駕駛。
這套系統主要用美國的數據進行訓練，被認為是技術領先者，並在2024年初已在美國廣泛推出。FSD能幫助駕駛者泊車、在城市街道和高速公路上導航。目前，駕駛者仍需要在方向盤後保持注意，隨時准備接管。
馬斯克希望在中國推出FSD，不只是為了提升銷量，還因為中國的電動車市場能產生大量數據，能幫助改進FSD的能力，從而鞏固特斯拉的全球領先地位。
中國公司也在推進使用自動駕駛技術的無人出租車服務，包括百度和小馬智行運營的數千輛無人出租車。特斯拉在6月於奧斯汀推出了無人出租車，但在中國沒有投放任何無人出租車。
知情人士說，由於審批遲緩，特斯拉今年2月開始通過空中下載更新，向用戶推送FSD在美國版本中包含的城市導航等部分功能，鑽了中國規定的空子。
當時，中國車企發布大更新前需要獲得官方批准，小更新通常只需通知主管部門。
這些人士說，特斯拉的做法惹惱了壹些官員，促使監管機構明確要求車企在發布任何駕駛輔助更新前都要獲得批准。
特斯拉隨後叫停了這些更新。但為了保持用戶興趣並收集反饋，特斯拉在3月宣布將提供壹個月的免費試用FSD部分功能。監管部門再次要求特斯拉停止，表示不應把駕駛者當“小白鼠”。
今年3月底，小米的駕駛輔助技術發生事故後，中國監管部門進壹步加強了對整個行業的監管。
疫情前幾年，特斯拉在中國的處境與今天的掙扎形成鮮明對比，當時中國領導人似乎願意不惜壹切代價拉攏馬斯克。他們希望特斯拉在中國的擴張能刺激表現平平的本土車企，並推動中國電動車市場的發展。
中國官員將這種做法，比作鯰魚效應。
中國向馬斯克和特斯拉提供了廉價土地、低息貸款和稅收優惠。2018年，特斯拉宣布計劃在上海建設首座海外汽車工廠，成為首家獲准在中國獨資生產汽車的外國車企。
特斯拉在中國的銷量激增，上海工廠的出口量也隨之增長。
特斯拉的存在對北京也帶來了回報，激發了消費者對國產電動車的興趣，加快了中國電動車供應鏈的發展。
很快，壹些中國汽車制造商開始采用特斯拉的技術，比如“巨型壹體壓鑄”，通過高壓鋁合金壓鑄壹次成型車架，將數百道制造工序合並為壹步，從而節省成本和時間。
小米就是效仿的公司之壹。
2023年4月，上海的壹屆年度車展上，中國車企的進步讓與會者震驚。在疫情期間，西方汽車高管很難進入中國。但這次，他們看到的是截然不同的街景，到處都是電動車，車輛的技術水平遠超預期。
總部位於上海的戰略咨詢公司Automobility首席執行官比爾·魯索說，馬斯克當初來中國是為了利用低成本和龐大的市場，但他沒有預料到中國的反應。
“他沒想到的是，中國公司也會這麼做，而且很可能會做得比你更好，”魯索說。“他犯了所有外國汽車制造商都會犯的同樣錯誤——低估了中國超越你、創新能力的速度。”
電池和機器人
對馬斯克來說，現在壹個大的風險是，同樣的模式，可能在特斯拉寄望未來增長的其他業務中重演。
今年3月底，特斯拉開始從新建成的上海工廠向澳大利亞出口“Megapack”電池，這是壹種用於電網規模儲能的產品。這是北京希望發展的業務，寧德時代等多家公司也在進入這個領域。
馬斯克還希望特斯拉能在人形機器人領域占據主導地位，他說這個業務未來有望帶來超過10萬億美元的收入。
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