[馬斯克] WSJ:馬斯克在美國有麻煩時 在中國的路也越來越窄
然而，馬斯克似乎並不願意為這個市場做太多讓步，而是依賴特斯拉在質量和技術方面的聲譽來保持在中國的領先地位。
特斯拉公司在肆月份的財報展示中談到中國市場時表示，雖然普遍看法是競爭對特斯拉不利，但公司認為競爭會加快電動車普及，長期來看有助於特斯拉的銷量。
許多專家認為，特斯拉在中國的前景仍然不明。美國公司在中國壹開始往往能成功，但當本地競爭對手擴大規模、政府政策向國內冠軍傾斜時，就會逐漸落後。
2000年代初期，摩托羅拉就曾被中國公司趕出市場，當時政府通過要求共享技術和采用華為制定的電池標准，來向這家美國公司施壓。
蘋果在2023年是中國的智能手機銷量冠軍，但現在已落到華為和另壹家中國品牌之後，原因在於後者提供價格更低卻很受歡迎的功能。蘋果的下滑還受到政府官員使用限制和支持本土廠商的刺激政策的影響。
受到壓力
“你永遠不要低估馬斯克和特斯拉的韌性，”曾任通用汽車高管、現經營汽車咨詢公司的邁克爾·鄧恩說。不過他也表示，馬斯克可能很清楚，很多跨國公司在中國都有“保質期”，所以也在考慮在印度等地投資，以防中國市場變得更難經營。
鄧恩說，馬斯克“在中國的業務可能更接近日落，而不是日出”。
特斯拉在中國面臨的最直接挑戰是市場份額不斷萎縮，盡管中國的電動車市場正在快速增長。
今年5月，特斯拉在中國銷量略低於4萬輛，比去年同期下降30%，而新能源汽車市場（包括純電動車和插電式混合動力車）整體增長了28%。
根據中國乘用車協會的數據，今年5月，特斯拉在這個品類的市場份額降到4%，相比2021年初的11%大幅下滑。主要競爭對手比亞迪在電動車和插電混動車市場的份額約為29%。智能手機廠商小米在去年才開始賣電動車，如今市場份額約為3%。
接受采訪的購車者表示，特斯拉看起來不再像以前那麼前衛，同時政府對特斯拉的限制也進壹步影響了受歡迎程度。
34歲的錢洋（音）說，他以前有輛特斯拉Model 3，周末開著很享受，但去年他的國企雇主告訴他，出於安全考慮，不要把特斯拉停進公司院內。
中國從2021年起限制政府和軍隊人員使用特斯拉，理由是擔心汽車收集的數據可能導致國家安全泄露。盡管特斯拉在中國建立了本地數據中心來緩解這些顧慮，壹些地區也放寬了限制。
錢洋賣掉特斯拉，用34,000美元買了壹輛小米SU7電動轎車。現在他成了小米車的粉絲，這輛車搭載了“小愛”語音助手，可以執行開門等操作，還能和其他小米設備互聯。
“你知道那種下班時的感覺嗎？可以直接在車裡對小愛說，遠程打開房間裡的空調，那簡直太幸福了。”錢洋說。“特斯拉現在就像蘋果手機壹樣，變得沒有靈感、乏味，再也沒有革命性功能了。”
中國的特斯拉銷售人員表示，額外的功能會降低電池續航並影響加速性能，他們正鼓勵顧客關注特斯拉的安全記錄。但他們私下也抱怨，面臨日益加大的內部銷售目標壓力。
壹位北京的銷售人員說，他的銷售目標最近從每周通常賣肆輛提高到每天至少賣壹輛。他說，最近幾個月，很多同事每天工作12小時，以前是10小時。
知情人士說，2021年初，中國團隊向總部提交的報告裡指出，當地消費者希望汽車能與智能手機無縫連接，並增加更多娛樂應用。
但總部在美國的特斯拉高管回復說，這些功能不是優先事項。
這位人士說，特斯拉中國戰略團隊在2023年和2024年再次提出這個問題，但又被敷衍了。特斯拉從2023年開始確實為當地用戶引入了包括芒果TV在內的壹些受歡迎的中國應用，但特斯拉車主可以使用的應用仍比中國品牌少。
知情人士說，幾年前，特斯拉最初曾承諾要設計壹款讓中國消費者感覺更有本土特色的新車型，但後來擱置了這個計劃，因為其他優先事項取而代之。
馬斯克轉而采用設計更實惠車型的策略，通過去掉或簡化現有車型的功能來降低成本，並使其更容易在現有生產線上大規模生產。
包括計劃中的新款Model Y在內，壹些員工和分析師對這種策略持懷疑態度。他們擔心，如果價格沒有明顯優勢，這些“簡化版”車型會很容易被本土競爭對手超越。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
特斯拉公司在肆月份的財報展示中談到中國市場時表示，雖然普遍看法是競爭對特斯拉不利，但公司認為競爭會加快電動車普及，長期來看有助於特斯拉的銷量。
許多專家認為，特斯拉在中國的前景仍然不明。美國公司在中國壹開始往往能成功，但當本地競爭對手擴大規模、政府政策向國內冠軍傾斜時，就會逐漸落後。
2000年代初期，摩托羅拉就曾被中國公司趕出市場，當時政府通過要求共享技術和采用華為制定的電池標准，來向這家美國公司施壓。
蘋果在2023年是中國的智能手機銷量冠軍，但現在已落到華為和另壹家中國品牌之後，原因在於後者提供價格更低卻很受歡迎的功能。蘋果的下滑還受到政府官員使用限制和支持本土廠商的刺激政策的影響。
受到壓力
“你永遠不要低估馬斯克和特斯拉的韌性，”曾任通用汽車高管、現經營汽車咨詢公司的邁克爾·鄧恩說。不過他也表示，馬斯克可能很清楚，很多跨國公司在中國都有“保質期”，所以也在考慮在印度等地投資，以防中國市場變得更難經營。
鄧恩說，馬斯克“在中國的業務可能更接近日落，而不是日出”。
特斯拉在中國面臨的最直接挑戰是市場份額不斷萎縮，盡管中國的電動車市場正在快速增長。
今年5月，特斯拉在中國銷量略低於4萬輛，比去年同期下降30%，而新能源汽車市場（包括純電動車和插電式混合動力車）整體增長了28%。
根據中國乘用車協會的數據，今年5月，特斯拉在這個品類的市場份額降到4%，相比2021年初的11%大幅下滑。主要競爭對手比亞迪在電動車和插電混動車市場的份額約為29%。智能手機廠商小米在去年才開始賣電動車，如今市場份額約為3%。
接受采訪的購車者表示，特斯拉看起來不再像以前那麼前衛，同時政府對特斯拉的限制也進壹步影響了受歡迎程度。
34歲的錢洋（音）說，他以前有輛特斯拉Model 3，周末開著很享受，但去年他的國企雇主告訴他，出於安全考慮，不要把特斯拉停進公司院內。
中國從2021年起限制政府和軍隊人員使用特斯拉，理由是擔心汽車收集的數據可能導致國家安全泄露。盡管特斯拉在中國建立了本地數據中心來緩解這些顧慮，壹些地區也放寬了限制。
錢洋賣掉特斯拉，用34,000美元買了壹輛小米SU7電動轎車。現在他成了小米車的粉絲，這輛車搭載了“小愛”語音助手，可以執行開門等操作，還能和其他小米設備互聯。
“你知道那種下班時的感覺嗎？可以直接在車裡對小愛說，遠程打開房間裡的空調，那簡直太幸福了。”錢洋說。“特斯拉現在就像蘋果手機壹樣，變得沒有靈感、乏味，再也沒有革命性功能了。”
中國的特斯拉銷售人員表示，額外的功能會降低電池續航並影響加速性能，他們正鼓勵顧客關注特斯拉的安全記錄。但他們私下也抱怨，面臨日益加大的內部銷售目標壓力。
壹位北京的銷售人員說，他的銷售目標最近從每周通常賣肆輛提高到每天至少賣壹輛。他說，最近幾個月，很多同事每天工作12小時，以前是10小時。
知情人士說，2021年初，中國團隊向總部提交的報告裡指出，當地消費者希望汽車能與智能手機無縫連接，並增加更多娛樂應用。
但總部在美國的特斯拉高管回復說，這些功能不是優先事項。
這位人士說，特斯拉中國戰略團隊在2023年和2024年再次提出這個問題，但又被敷衍了。特斯拉從2023年開始確實為當地用戶引入了包括芒果TV在內的壹些受歡迎的中國應用，但特斯拉車主可以使用的應用仍比中國品牌少。
知情人士說，幾年前，特斯拉最初曾承諾要設計壹款讓中國消費者感覺更有本土特色的新車型，但後來擱置了這個計劃，因為其他優先事項取而代之。
馬斯克轉而采用設計更實惠車型的策略，通過去掉或簡化現有車型的功能來降低成本，並使其更容易在現有生產線上大規模生產。
包括計劃中的新款Model Y在內，壹些員工和分析師對這種策略持懷疑態度。他們擔心，如果價格沒有明顯優勢，這些“簡化版”車型會很容易被本土競爭對手超越。
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