[電動車] 紐約時報:共和黨削減電動車補貼將削弱車企競爭力
共和黨人認為，民主黨補貼電動汽車的努力主要幫助了富裕的購車者。他們還認為電動車不如汽油車。的確，與其他地區相比，美國的電動汽車銷量並不算高。根據研究公司Rho Motion的數據，與2024年同期相比，包括加拿大和墨西哥在內，今年截至5月的銷量與2024年同期相比增長了3%。中國和歐洲的增長率分別為33%和27%。
“沒有哪位總統比特朗普總統更關心恢復美國汽車工業的主導地位，”白宮發言人庫什·德賽在電子郵件中表示。“特朗普政府沒有發放效率低下的補貼，而是采取了多方面的措施，包括快速放松管制、征收關稅和其他促增長政策。”
特斯拉曾連續數年穩居電動汽車銷量榜首，如今已被中國汽車制造商比亞迪和吉利超越。
在美國，電動汽車仍然比汽油和混合動力汽車貴。快速充電網絡盡管有所改進，但仍然不完善。中國的充電網絡要密集得多，而且由於競爭激烈和生產效率更高，許多電動汽車的成本低於同等汽油動力汽車。
但汽車行業的高管們幾乎壹致認為，即使在美國，電動和混合動力汽車最終也將取代汽油動力汽車。根據汽車創新聯盟的數據，純化石燃料汽車的銷量拾年來壹直在下降，今年第壹季度占美國市場的份額不到74%。該聯盟是大多數主要汽車制造商的主要游說團體。
越來越多的消費者選擇有電動機和汽油發動機的混合動力車或純電動汽車。在混合動力技術方面，美國汽車制造商落後於日本汽車制造商豐田和本田。許多汽車專家認為，隨著技術的進步，全電動汽車的價格將會下降，在幾年內，它們將比汽油車便宜。
汽車制造商表示，他們仍然致力於電動汽車的發展。“我們擁有當今市場上最好、最成功的壹些電動汽車，”通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉今年5月對投資者和分析師說。她以雪佛蘭Equinox EV為例，經銷商提供的租賃價格不到每月400美元。Equinox每次充電可以行駛約500公裡。
但巴拉補充說，“為了保護我們的品牌，我們已經放緩了電動汽車的生產，以確保我們與消費者的需求保持壹致，避免我們的競爭對手提供的大幅折扣。”
福特公司繼續在田納西州和密歇根州建設生產電動汽車和電池的工廠。福特董事長小威廉·福特和首席執行官吉姆·法利本月在壹份關於該公司可持續發展計劃的報告中表示，該公司“正在深入開發未來的電動汽車，我們預計這種汽車將實現盈利、價格合理、產量高。”
法利上周在阿斯彭創意節上表示，他和福特的其他高管頻頻訪問中國。他們試駕汽車，並將壹些最有趣的車空運回底特律進行更深入的研究。
他稱贊中國的質量，稱其為“我見過的最讓人敬畏的東西”。
福特在加州有壹支由前特斯拉工程師組成的團隊，致力於電動汽車的研發。福特表示，這些電動汽車將能夠在價格上與中國汽車競爭，同時更具吸引力。
目前，由於100%的關稅，中國汽車制造商實際上被擋在了美國門外。但比亞迪和其他公司已經在許多其他國家銷售汽車，包括巴西、英國、墨西哥和泰國，在那裡，前來旅游和出差的美國人將看到並駕駛它們。在未來的幾年裡，美國的政治領導人可能會發現很難向消費者解釋，為什麼他們不能購買在其他國家可以買到的價格便宜、性能優秀的電動汽車。
保護主義政策也可能助長美國汽車制造商的自滿情緒。如果它們不需要擔心中國的競爭對手，也不需要達到更嚴格的燃油經濟性標准，它們可能會推遲對最新技術的投資，繼續生產耗油的大型皮卡和運動型多功能車。
“我們應該把這看作是國家競爭力的問題，”弗吉尼亞大學工商管理教授邁克爾·萊諾克斯說。“你還能用貿易限制把這些汽車擋在美國市場之外多久？”
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“沒有哪位總統比特朗普總統更關心恢復美國汽車工業的主導地位，”白宮發言人庫什·德賽在電子郵件中表示。“特朗普政府沒有發放效率低下的補貼，而是采取了多方面的措施，包括快速放松管制、征收關稅和其他促增長政策。”
特斯拉曾連續數年穩居電動汽車銷量榜首，如今已被中國汽車制造商比亞迪和吉利超越。
在美國，電動汽車仍然比汽油和混合動力汽車貴。快速充電網絡盡管有所改進，但仍然不完善。中國的充電網絡要密集得多，而且由於競爭激烈和生產效率更高，許多電動汽車的成本低於同等汽油動力汽車。
但汽車行業的高管們幾乎壹致認為，即使在美國，電動和混合動力汽車最終也將取代汽油動力汽車。根據汽車創新聯盟的數據，純化石燃料汽車的銷量拾年來壹直在下降，今年第壹季度占美國市場的份額不到74%。該聯盟是大多數主要汽車制造商的主要游說團體。
越來越多的消費者選擇有電動機和汽油發動機的混合動力車或純電動汽車。在混合動力技術方面，美國汽車制造商落後於日本汽車制造商豐田和本田。許多汽車專家認為，隨著技術的進步，全電動汽車的價格將會下降，在幾年內，它們將比汽油車便宜。
汽車制造商表示，他們仍然致力於電動汽車的發展。“我們擁有當今市場上最好、最成功的壹些電動汽車，”通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉今年5月對投資者和分析師說。她以雪佛蘭Equinox EV為例，經銷商提供的租賃價格不到每月400美元。Equinox每次充電可以行駛約500公裡。
但巴拉補充說，“為了保護我們的品牌，我們已經放緩了電動汽車的生產，以確保我們與消費者的需求保持壹致，避免我們的競爭對手提供的大幅折扣。”
福特公司繼續在田納西州和密歇根州建設生產電動汽車和電池的工廠。福特董事長小威廉·福特和首席執行官吉姆·法利本月在壹份關於該公司可持續發展計劃的報告中表示，該公司“正在深入開發未來的電動汽車，我們預計這種汽車將實現盈利、價格合理、產量高。”
法利上周在阿斯彭創意節上表示，他和福特的其他高管頻頻訪問中國。他們試駕汽車，並將壹些最有趣的車空運回底特律進行更深入的研究。
他稱贊中國的質量，稱其為“我見過的最讓人敬畏的東西”。
福特在加州有壹支由前特斯拉工程師組成的團隊，致力於電動汽車的研發。福特表示，這些電動汽車將能夠在價格上與中國汽車競爭，同時更具吸引力。
目前，由於100%的關稅，中國汽車制造商實際上被擋在了美國門外。但比亞迪和其他公司已經在許多其他國家銷售汽車，包括巴西、英國、墨西哥和泰國，在那裡，前來旅游和出差的美國人將看到並駕駛它們。在未來的幾年裡，美國的政治領導人可能會發現很難向消費者解釋，為什麼他們不能購買在其他國家可以買到的價格便宜、性能優秀的電動汽車。
保護主義政策也可能助長美國汽車制造商的自滿情緒。如果它們不需要擔心中國的競爭對手，也不需要達到更嚴格的燃油經濟性標准，它們可能會推遲對最新技術的投資，繼續生產耗油的大型皮卡和運動型多功能車。
“我們應該把這看作是國家競爭力的問題，”弗吉尼亞大學工商管理教授邁克爾·萊諾克斯說。“你還能用貿易限制把這些汽車擋在美國市場之外多久？”
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