被新能源坑哭後,奧迪重新擁抱燃油了...
比如特斯拉電池包裡面有 16 個模組，而奧迪 E-tron 有 36 個，模組越多，產生的損耗就越大，對能耗的管理要求就越嚴苛。
還有就是冷卻系統，特斯拉采用的是在電池中間走冷卻水道，而奧迪采用的是在電池包下面增加冷卻裝置。
兩相對比之下，奧迪的電池包明顯更厚更重，在增加了能耗的同時，這款電池包只有奧迪的 SUV 能用，轎車用不了，大眾/奧迪的平台化優勢根本無法發揮。
類似的地方還有很多，電機、空懸等等的設計奧迪都得重新針對電車進行適配，費時費力還不討好。
最終，奧迪 E-tron（Q8 E-tron）的續航只有 400 多公裡（WLTP標准），百公裡能耗 26kWh（比Model X 高 3 度以上）。
加上和 Model X 不相上下的售價（75795 萬美元），Q8 E-tron 自上市的熱度過去之後，銷量壹直都不溫不火，現在終於是要停產了。
而奧迪電動化的昏招還不止於此。先前奧迪奇奇怪怪的單雙數奇葩命名方法也是電動化在作怪。
23 年的時候，當時奧迪的管理層為了區分電車與油車，宣布雙數系列代表電車，單數代表油車，意思是經典的 A4L、A6L 等車將會變成 A5L、A7L，A4、A6 的名字將在後面加上 e-tron 給電車用 。。。
然後熟悉汽車的小伙伴就知道，奧迪以前單數的車型基本都是 Sportback 溜背車型，純進口價格更高。實用性相比叁廂的版本反而略有下降，主打壹個個性化。
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類似的地方還有很多，電機、空懸等等的設計奧迪都得重新針對電車進行適配，費時費力還不討好。
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加上和 Model X 不相上下的售價（75795 萬美元），Q8 E-tron 自上市的熱度過去之後，銷量壹直都不溫不火，現在終於是要停產了。
而奧迪電動化的昏招還不止於此。先前奧迪奇奇怪怪的單雙數奇葩命名方法也是電動化在作怪。
23 年的時候，當時奧迪的管理層為了區分電車與油車，宣布雙數系列代表電車，單數代表油車，意思是經典的 A4L、A6L 等車將會變成 A5L、A7L，A4、A6 的名字將在後面加上 e-tron 給電車用 。。。
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